聊到宝马，我们很多人都知道，有朋友问宝马m和奔驰amg谁更好，还有人想问宝马M和奔驰AMG怎么选？车主：还是选它好，奔驰跟它比太逊色了，这到底是咋回事？下面小编就为大家说说宝马m和奔驰amg谁更好，以供大家参考借鉴!
宝马m和奔驰amg谁更好
说起豪车，大家首先想起的是BBA，但是说起超级跑车，大家会想起什么车呢？很多人肯定是会想起保时捷、法拉利和玛拉萨蒂的，那为什么超跑大家不会想到BBA呢？难道是BBA没超跑吗？答案当然是否定的，BBA也是有超跑的，而且还是很不错的。最近就有朋友问小编：宝马M和奔驰AMG两款车怎么选？谁更好一点？针对这个问题，下面咱们就好好地去分析一下。
宝马M的车身高度更低，而且在设计上采用了许多的M特有设计，给人更多的硬汉风格以及力量感。奔驰不可否认的是外观确实好看，但是许多人认为奔驰AMG的外观线条有一些柔和，内饰还是AMG更加的精致，宝马相对来说则是更加偏向于简单，有些人喜欢简单化，因为是性能车，不需要很多华而不实的设计，而有些人则是会喜欢奔驰AMG的精致设计，认为欣赏性高。
宝马M车型大多都是会选择采用大量的轻量化设计，所以在车重方面会轻于奔驰AMG，而且宝马最厉害的方面则是对底盘的一个调校和对汽车的操控。宝马M可以说是暴徒，但是穿着西装，拥有强大的动力，但是又便于操控。奔驰AMG更像亡命之徒，动力调校强劲，但是不易于操控。
小编有试乘试驾过M4，给我的感受就是激情澎湃，但是又恰到好处，百公里加速四点几秒，推背感极强，而且发动机声音也是很刺激荷尔蒙。奔驰是有在车展上面感受过，不过还是没有试驾，确实外观很漂亮，内饰也是非常精致，但是总是给我一种不够阳刚。
小编点评：从以上对奔驰AMG和宝马M系列的分析可以看出，两款车都是很不错的，看着也不比保时捷和法拉利差劲的。但是从两款车的对比可以看出，毫无疑问是宝马M系列更好一点的，奔驰AMG则是操控略有不足，还是要根据大家的喜好来选择的，大家觉得这两款车怎么选呢？有车主也是调侃道：毫不犹豫的选宝马M啊，奔驰AMG跟它比还是太逊色了！
宝马M和奔驰AMG怎么选？车主：还是选它好，奔驰跟它比太逊色了！
宝马M好还是AMG好？
如果在赛车手手上，M系好，但如果是正常土豪，还是选AMG吧。题主是虽然是问宝马M和奔驰AMG,但笔者对比的时候，选择加上奥迪的RS。以宝马M5（非2018款）、奔驰AMGE63、奥迪RS7来做对比。作为BBA的高性能车的代表，必须先把M5提出来先说，在2018款之前，宝马M5并没有搭载四驱，而是一如既往的延续前置后驱的配备。所以，当M5完全释放自己性能的时候，正常人最只直观的感受就只有两个字，那就是“侧滑”，因为需要不断的打反方向，非但如此，M5在弹射起步的直线加速的操控非常困难，在三款高性能车中，M5算是最暴躁的一款。但M5在技术水准以上的朋友手中，这个暴躁反馈出来的是更灵活的张力，较之于AMG、rs,m系能带来更大的驾驶乐趣，但这个乐趣并不是一般人能享受到的------特别是在询问M系和AMG谁更好的人。接下来是AMGE63和RS7，因为都搭载的全时四驱的关系，所以仅从直线加速的角度，都要比M5更好，而两车之间，rs70-96公里/小时的加速是最快的，只需要3.2S；而AMG在210公里/小时是最快的，只需要12.8S。奥迪RS7是排量最小，但是功率最高，所以奥迪的涡轮增压是最为优秀。总而言之，奔驰AMGE63带来的是精准的控制和后劲十足的动力输出；RS7高功率的发动机带来的是最极致的直线冲刺；宝马M5则更需要驾驶技术的搭配。所以，以正常人的水平，奔驰AMG和RS是更适合的选择；但如果你技术超群，那就非M5莫属了。感谢阅读，欢迎关注。
同样是德系性能车，奥迪RS，宝马M，奔驰AMG哪家强？
提起RS、M、AMG这三个大名鼎鼎的名字仿佛就是牵出了奥迪、宝马和奔驰长达几十甚至上百年年的爱恨情仇。同样都是发迹于德国，同样都有百年以上的造车历史，同样都是豪华品牌也是目前豪华品牌里全球销量可以突破每年一百万辆的三家。
奥迪、宝马、奔驰彼此之间的竞争开始于上个世纪初，从赛场延伸到民用汽车市场，遍布全球的各个国家和地区。奥迪RS，宝马M，奔驰AMG这三个运动品牌都诞生于上世纪70年代之后，时代的背景则是以奥迪、宝马、奔驰为代表的德系豪华车开始走向世界，逐步取代之前美系豪华车的地位。这些德系豪华车与美系豪华车的一大区别就是他们更加的注重性能和品质。于是，奥迪RS，宝马M，奔驰AMG应时代而生。并在彼此竞争的同时使得他们能够不断进化从而衍生出如今的品牌和产品风格，成为各自母品牌产品风格进一步延伸。
从产品上来说，RS、M、AMG的产品风格迥异，各有千秋。比如AMG延续传统奔驰车型的豪华型，在性能追求上更侧重高性能的引擎，因此一些AMG的产品素有“德国肌肉车”之称；M系列则延续了宝马的风格，更侧重于通过优化配重等设计打造绝佳的主观操纵性；RS则延续了奥迪BeingAheadthroughTechnology的Slogan，力求通过一系列前沿技术的加成打造更强的性能。实际上，对于奥迪RS来说，无论是其的诞生，还是奥迪品牌的复兴，都因为一位传奇工程学奇才而被赋予了独特的品牌和产品性格。
费迪南德·皮耶希(FerdinandPiech)的名字在汽车行业如同传奇一般存在。除了保时捷917功勋战车的缔造者，前奔驰发动机工程师，大众汽车执行董事会主席这些头衔。在皮耶希职业生涯当中最重要的一段经历就是在奥迪的近20年里，作为奥迪进军豪华领域的战略以及工程研发的领导者，帮助奥迪品牌实现了复兴，并奠定了现在奥迪的品牌基调。
皮耶希出生在奥地利首都维也纳，外祖父是天才工程师，甲壳虫的设计者-费迪南德·保时捷。皮耶希少时就对汽车设计耳濡目染，其职业生涯也开始于保时捷。作为保时捷917上那台12缸风冷发动机的设计者，皮耶希所领导的保时捷917的项目帮助保时捷首次在勒芒24小时耐力赛上夺得冠军，并终结了一代神车福特GT40在该赛事上的四连冠。
在奔驰短暂的效力半年之后，皮耶希来到了奥迪。在奥迪的生涯当中，皮耶希从试验部主任到研发董事最后成为了奥迪的董事长。在担任研发董事期间，皮耶希主导了第一套应用在轿车上的四驱系统Quattro和第一款直列5缸汽油机的研发。这是5缸发动机第一次应用在汽油发动机上。相比传统的4缸和6缸的发动机，直列5缸发动机兼顾了灵活的空间布置和动力性。
后来，正是凭借着Quattro和直列5缸汽油发动机，奥迪开发出了奥迪Quattro赛车，奥迪Quattro奥迪80(B2)共享许多零件和平台。Quattro在内部的代号为Typ85。奥迪Quattro赛车凭借具有时代颠覆性的性能在WRC的传奇B组大杀四方，夺得三连冠。后来还在美国的派克峰爬山赛问鼎冠军，并连续三次刷新记录。
除此之外，皮耶希还主导了奥迪100车型的开发，使用全镀锌车身的奥迪100，作为空气动力学发展历史上一个划时代的代表，成为第一款风阻系数低于0.3的量产车。此后，奥迪还推出了使用全铝车身框架结构(ASF)的第一代奥迪A8。皮耶希在奥迪期间所领导的一系列的技术研发和产品开发工作，有相当一部分都极具开创性，这也使得奥迪品牌那那个年代开始扮演技术开发和创新领导者的角色，从而奠定了「BeingAheadthroughTechnology」的品牌基调。
在奥迪品牌复兴之后，为了在民用车市场有更深度的作为，奥迪RS2Avant在1994年诞生，成为奥迪RS的开山之作。RS2Avant的项目基于奥迪的80Avant,后来，奥迪A4继任了奥迪80车系。以Avant车型为基础去设计一款高性能车型可以说是奥迪在RS品牌上最为独特的开始，也是最早的定义了“扮猪吃虎”这个词在汽车领域的应用。而RS家族的Avant车型也保留至今。
毫无疑问，RS2Avant搭载了由皮耶希老爷子亲自设计出的直列5缸汽油机。2.2L的基础排量可以压榨出232kW/315匹的最大功率和410N·m的最大扭矩，并在4.8秒内从0加速到100km/h。这比同年代的法拉利348ts和兰博基尼Countach都快了将近一秒钟。在1995年进行的路试中，英国汽车杂志《汽车报》(Autocar)将RS2的时速从0加速至30mph(48km/h)仅为1.5秒，这甚至比同年代的超级跑车比迈凯轮F1还要快。奥迪的Quattro系统自然也加持在RS2Avant上，帮助这台“洪水猛兽”平稳而有序的将动力传递到所需要的车轮上。
在奥迪RS2Avant诞生之后，奥迪继续将这样的银箭赛车的运动精神延续了下去。除了征战世界耐力锦标赛场，拿下了185场比赛中94个最快圈速和106次胜利以及18次勒芒参赛的13个冠军。还继续扩充着RS家族的产品线。截至目前，算上奥迪R8奥迪的RS家族一共有6款产品。
RS6：被誉为地表最强买菜车，旅行车领域毫无争议的性能王者；
RS7：当之无愧的西装暴徒，造型之美、行政车身之美与性能之美的完美统一，是加速最暴力的闪电；
RS4：雅痞瓦罐车，国内独有Avant高性能车型；
RS5：暴力绅士，B级性能车颜值巅峰。
R8：奥迪R/RS的巅峰之作，完全脱胎于世界顶级赛事勒芒，是赛车到民用车的赛道传奇；
与RS2Avant这样的初代产品所不同的是，在后续奥迪RS家族的产品序列拓展的过程中，逐步形成了更加专业化的开发流程。这也是所有性能车部门的大势所趋。比如将纽伯格林北环这条工况最为复杂多变的赛道作为Audisport部门开发和测试RS车型的固定流程，并车型动力、驱动系统、悬架精心优化，然后一不小心刷新个最快圈速什么的。
在技术上，虽然五缸汽油机和四驱系统一直在沿用，但是也在不断的升级和优化。伴随着汽车电子技术的发展，以Quattro为基础的托森机械式中央差速器，与行业最高规格Superposition后桥主动增速式差速器，组成Vectoringquattro全时四驱系统。并配合上DRC(DynamicRideControl)系统，主动式对车身的侧倾(Roll)及俯仰(Pitch)进行控制。
从车辆动力学角度来说，整车的运动学是基于「载荷转移」进行设计的。换句话说，无论是纵向的运动，比如加速或者减速，还是横向的与方向有关的运动，都会造成载荷转移。但实际上，载荷转移是并不是大家所愿意看到的。其一是载荷的转移改变了车身的姿态，从而降低了舒适性，其二是载荷的变化对车辆悬架的局部的刚度提出了变化的要求。这套独创的动态驾驶控制系统就是斜对的减震器通过液压管路和中心阀连接。在车辆高速行驶过程当中，通过阀门几乎立即调节减震器中的机油流量，改变减震器的阻尼特性进而实现悬架刚度的瞬时可变。从而提高了操控性和舒适性。
奥迪的RS产品序列伴随着奥迪品牌持续的在全球市场拓张，并在2012年进入中国，在今年10月20日，也会有全新的RS4、RS5在浙江赛车场上市。正如前面所说，由奥迪80系列所衍生出的A4系列，从血统上看，RS4可以说是当年那款石破天惊的RS2Avant最正统的继承者了。而从发动机上看，全新的RS4和RS5则有一套相同的动力总成。
这套动力总成2.9TFSI加持上双涡轮增压，其最大功率可以达到331kW和450马力，而最大扭矩高达600NN·m。在奥迪RS5Coupé上，在1900转达到最大扭矩，并可持续到5000转。在这样的动力水准的加持下，RS5Coupe的0-100km/h加速仅需3.9秒，同级最快；RS4Avant/RS5Sportback的0-100km/h加速仅需4.1秒，同级领先。
除此之外，这台发动机使用了奥托+米勒双循环技术。作为同级唯一双循环高性能发动机，在确保狂暴动力输出的同时，有效降低燃油消耗率和排放，兼顾赛道性能与日常使用，百公里油耗低至9.1L，比C63低了20%。同时，这台发动机所使用的「雷霆响应」技术，使用了HSI布局，汽缸盖集成式排气歧管，保证了更短的输气路径。通过DVVT+AVS(Audivalveliftsystem,奥迪气门升程系统)的组合，根据负载和发动机转速分两个阶段调节气门升程,实现了全转速范围实现高换气效率提高了动力的输出相应。
从奥迪Quattro赛车征战世界拉力赛开始，奥迪就将技术为本的基因一直保留了下来，并在RS车系将这样传统发扬，形成了有别于宝马M、奔驰AMG的自成一派的产品。实际上，关于奥迪RS、宝马M和奔驰AMG谁更强的争论对于没有意义。对于车迷朋友们来讲，各大厂商的竞争所带来百家争鸣的产品才是最乐意看到的局面。而在奥迪RS的身上，我们看到了皮耶希老爷子作为一个天才的工程师的汽车企业管理者所留下的对于工程和技术孜孜不倦追求的深刻烙印。
在用户思维开始逐渐主导汽车产品开发的今天，这种工程主导的产品就更加显得弥足珍贵和富有魅力了，而这，应该也是许多人痴迷性能车的原因了。
