谈论到新款，我们很多人都了解，有朋友问2023奔驰S500新款图片，当然了，还有人问奔驰S500轿车发动机怠速不稳故障检修，这到底怎么回事呢？下面小编就为大家介绍2023奔驰S500新款图片，一起来了解吧。
2023奔驰S500新款图片
一辆S500奔驰轿车，用户反映该车发动机怠速不稳，有明显抖动的现象；加速时反应缓慢，且排气管有“放炮”现象；仪表板上的发动机故障警告灯点亮；车辆长时间高速行驶后三元催化反应器有烧红的现象。
连接故障诊断仪对发动机电控系统进行检测，设备提示混合气过浓。一般导致发动机混合气过浓的因素包括进气量过少、喷油量过多及点火系统存在失火现象等。
维修人员首先测量了燃油系统压力，但油压正常。根据该车的使用时间及故障症状，维修人员怀疑故障很可能出在点火系统。为此维修人员拆下火花塞进行检查，先检查右侧火花塞时未见异常，检查其高压跳火情况也正常；当拆下左侧火花塞检查时，发现火花塞电极间的积炭过多，更换火花塞进行跳火试验，发现跳火明显偏弱。根据对点火系统的检查情况，可以判定左侧的点火系统存在故障。此车设有２套独立的点火系统，即左侧和右侧各为一套独立的点火机构，均由发动机控制单元直接控制。为此，维修人员先将左侧和右侧的点火器进行了对调，但故障依旧，再将点火线圈对调，此时右侧高压火花变弱，而左侧高压火花变强，证明左侧点火系统存在故障。
在更换了左侧点火线圈后，故障排除。
总结：该车的故障是由于左侧点火线圈损坏，致使点火线圈输出的次级电压下降。经测量，点火线圈的电阻和新线圈的电阻值一样，看来故障在于次级线圈在工作时存在匝间击穿的现象。当左侧的点火线圈出现匝间击穿的故障后，使得左侧气缸在工作时的击穿电压不足，从而导致未点燃的混合气进入排气管，当氧传感器监测到过浓的混合气后，点亮了发动机故障警告灯，并出现了排气管放炮和烧红三元催化反应器的现象。(搜狐汽车)
奔驰S500L低速时方向盘沉重检修
一辆行驶里程约3.5万km、搭载5.5L发动机的奔驰S500L轿车。用户反映：该车在低速行驶时，有时会感到方向盘较沉重。
检查分析：维修人员接车后查看此车的维修记录，做过3次保养，并无其他维修项目。询问用户得知，车辆都在市区行驶，故障是前几天出现的。起动车辆，在怠速状态下转动方向盘，确实感到有时方向盘比较沉重。
用奔驰原厂的诊断仪对车辆进行快速测试，在电子转向泵控制单元中发现故障码“C1592—温度过高”。对该故障执行引导测试，提示解决措施为删除故障码，但删除故障码不久后故障码会再次出现，方向盘依旧比较重。
查看电动转向助力泵的助力油温度，结果实际值菜单中没有油温的数据。从诊断结果看，故障原因指向转向系统的散热性能。
转向系统的散热回路由散热器、助力泵、转向机、油壶以及相关的油管组成，需要注意的是该车型没有助力油散热器，助力泵总成采用电动设计，集成了电动泵和控制单元。通过助力泵的电路图得知，助力泵只有CAN线、供电和搭铁，无其他传感器或执行元件。控制单元促动电子泵工作以建立油压，提供转向助力；同时控制单元还监测助力油的温度，并根据油温控制油压。
根据上述分析，判断助力泵内部故障。可通过与同款车对调助力泵的方式进行确认，但拆装助力泵的工作量较大，暂不执行。另外，如果油管内部堵塞也会导致助力油过热，因此检查的方向可以先从外围的管路因素入手。
举升车辆查看管路，转向系统有3根油管。对比3根管路特点，助力泵至油壶的管路最粗，横截面积最大，不容易堵塞，暂时不做检查；而转向机的2根管路较细，更容易发生堵塞。尤其是转向机至助力泵的油管有较多的弯折，更容易产生助力油流动不畅的情况，决定优先从此管路入手。
故障排除：转向机至助力泵的油管分为2段，其中一段油管连接助力泵输出端口和管路分离点（图1），这段比较容易拆装。从库房找来这款管路的备件，安装后试车，故障消失。由此确定是这段助力油管内部故障导致油温过高，造成转向助力系统执行过热保护，致使方向盘沉重。
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奔驰S500无钥匙启动功能无法使用
一辆行驶里程约1.8万km，配置113发动机和722.6变速器的奔驰S500轿车。 故障现象：订购一把新钥匙设定后，无钥匙启动功能不可用。 故障诊断：此车之前客户钥匙丢失一把，来店把丢失钥匙轨道禁用之后就按客户需求按原车车架号及客户出示相关的证件，订购一把新钥匙，等钥匙回来之后客户到店一试，能够启动车辆，但进一步试钥匙功能发现便捷式进入功能和无钥匙一键启动功能没有，用诊断检测没有任何故障。造成这两个功能不可用的可能原因如下： （1）钥匙没有电池； （2）钥匙自身有问题； （3）无钥匙控制模块有问题； （4）门把手有问题； （5）换挡模块有问题； （6）无钥匙天线接收器。 仔细一分析，用新钥匙出现上述现象，那用另外一把原车钥匙了，结果用原车钥匙试用时一切正常，两项功能都存在。通过这把钥匙的验证可以排除除了钥匙之外以上的其他可能原因，所以也就没有盲目的查下去了，把重点转移到以下两方面： （1）钥匙本身； （2）软件及设码参数方面有可能出现问题。 对于钥匙本身，把新旧钥匙拆下来对比仔细观察没有发现可疑的地方。最后仔细询问供货商进一步确认钥匙是否存在问题，供货商百分百保证没有问题。于是把重点转移到设码与参数方面，首先进入电子点火开关（EZS）中，进入实际值，进入检测钥匙或钥匙轨道，在进入检测所有的钥匙或钥匙轨道之后，我们会清晰的看到丢的那把钥匙以前占用的是钥匙轨道2，在这里已经被禁用，新订购的钥匙占用的是钥匙轨道3，并且钥匙轨道3已许可，已使用。之后再进入KG无钥匙启动中进入实际值，进入检查无钥匙启动钥匙与钥匙轨道对应的关系中发现，无钥匙启动钥匙1对应钥匙轨道1，无钥匙启动钥匙2对应钥匙轨道2。仔细分析发现，这样是不符合的，因为在这里钥匙轨道2是被禁用，也就是说无钥匙启动钥匙对应了一个被禁用的钥匙轨道，导致这两个功能缺失。在无钥匙启动控制模块中，无钥匙启动钥匙1与无钥匙启动钥匙2是被默认的，但钥匙轨道总共8个，每一个钥匙都一一对应一个轨道，在这里对应的是一把被禁用的钥匙，问题的关键如果把禁用的那把钥匙轨道换成钥匙轨道3，问题就会得以解决，功能就会恢复正常。接下来就做以下步骤：
建立好正确的对应关系后，用新的钥匙去测试功能一切正常，问题得到解决。
故障排除：在KG无钥匙启动控制模块中重新分配钥匙轨道。
故障总结：此车新钥匙试车出现此问题，客户一直怀疑我们钥匙有问题，要退货。对我们来说，遇到问题一定要冷静下来分析问题，找到突破口。对于钥匙防盗这一块，我们在维修的过程中一定要格外小心，不要禁用错了，同时我们又要想到有的东西是可以通过设码匹配完成的。
