聊到丰田，大家应该都知道，有朋友问23年丰田新车，另外，还有朋友想问23年不着火的豪横丰田出了首款纯电，奕泽E进擎下线解读，这到底怎么回事呢？下面小编整理了23年丰田新车，快来了解一下吧
23年丰田新车
23年不着火的豪横丰田出了首款纯电，奕泽E进擎下线解读
每年入夏，电动车都犹如迎来一场“大考”。今年刚刚转暖，就有一台疑似特斯拉的新能源车因起火自燃的事故上了“热搜”。对于新兴事物，消费者持观望、质疑的态度在所难免，但每年夏季都惯例般出现电动车自燃事件，一方面加重了消费者对电动车安全问题的忧虑，另一方面也暴露出市场上缺乏值得信赖、安全可靠电动车产品。
就像生活水平提升后，人们愈发关注饮食健康、运动健身一样。中国家用车消费已经快速发展近20多年，如今消费者比以往更看重汽车的安全性，尤其是在电动车安全频发的今天，一台靠谱电动车，格外显得引人注目。
一汽丰田首次进军纯电动领域，就给行业竖立新标杆
5月11日，一汽丰田首款量产纯电动车--奕泽E进擎正式下线，标志着一汽丰田正式进入纯电动车的新细分市场。由此，一汽丰田的产品线覆盖了燃油车、双擎油电混合动力车、双擎E+插电式混合动力车和纯电动车四种动力方案，产品阵容不可谓不强大。
奕泽E进擎作为一汽丰田首款纯电动车型，它依然延续了丰田出品的特点：满足丰田对QDR标准—高品质、高耐用性和高可靠性的严苛要求，保证交付到用户的新车无瑕疵无隐患。同样，在电动化的时代，安全可靠依然是一汽丰田主张的核心价值。
市场需要优质可靠的纯电动车，好车从不怕晚
丰田在新能源领域有悠久的研发和生产经验，混合动力车、插电混合动力车、纯电动车、燃料电池车和氢能源车都有涉猎，但真正大批量生产的纯电动车型直到2020年才正式下线，对于一汽丰田非不能也，乃不为也。
纵观当前在售的纯电动车，无论是廉价的“油改电”还是互联网新势力造车，轻则小毛病多、电池衰减严重；重则自燃爆炸，让人闻电色变，不仅影响消费者用车体验，更是威胁到车主的财产安全和生命安全，而造成这种局面的根本原因，就是这些车企的产品技术含量低、可靠性差，加上缺乏制造体系和品控体系。
相比之下，丰田在新能源车领域有超过20年的丰富经验，动力电池有23年零安全事故的优良记录，电动化车型在全球有超过1500万用户，这些数据积累出的可靠性口碑足以让全球任何一家电动化车企汗颜。
奕泽E进擎虽然来得晚，其背后的原因是丰田的产品无论是燃油车还是电动车，必须符合安全质量标准才能投产。这一点和其它电动车品牌一边研发生产，一边通过OTA进行缝缝补补的逻辑截然不同，丰田的价值观是交付给用户的产品必须是经过验证的、无风险的，决不能让客户当“小白鼠”。
所以奕泽E进擎在下线前，要经历严苛的测试验证，包括涉水测试、低温测试、高温测试、电波障碍测试、台架测试、恶劣路况耐久性测试等多重测试和考验。最终的效果令人振奋：随便举个例子，奕泽E进擎的涉水测试满足国内最严苛的上海市车辆涉水测试标准，达到500mm安全涉水深度，以100mm的优势超过国产特斯拉Model3。
真正的好车，需要同样优秀的“产房”
纯电动车的技术特性，特别是三电系统安全需要非常高超的制造水平保证。而丰田的纯电动车型奕泽E进擎，除了产品研发、测试和验证环节确保万无一失，还得益与能孕育出真正高品质电动车的“产房”—TNGA工厂。
2018年6月建成的一汽丰田新一工厂是丰田在日本之外的首个完整TNGA工厂，它拥有丰田最先进、最高效的生产工艺和品控体系。例如焊接全工程自动化率超过95%以上，几乎不需要人工操作，极大的降低了人工焊接出现的失误概率，机器人自动生产最大程度上保证了产品的一致性，由此保证每一台下线车型具备稳定可靠的品质。
新一工厂生产的车型，在丰田全球品质监查(SQA)中多次获“0不良”的优秀成绩认定，保障卓越的生产品质。奕泽E进擎与一汽丰田的旗舰车型亚洲龙混流生产，可视为一汽丰田对首款纯电车型精工细作、严抓品质的证明。
此外，一汽丰田还依靠强大的经销商网络为每一台新车在交付前进行细致的整备，确保交付到用户手里的新车没有瑕疵隐患，让车主放心使用。
是时候展示真正的技术了——把安全武装到牙齿
奕泽E进擎和奕泽燃油版都基于TNGA架构，即可通过共享部分技术降低制造成本，又满足电动车对空间布局、安全防护和电池性能的特殊需要。
奕泽E进擎的车体大量使用高强度钢和超高强度钢，在延续奕泽燃油版出色的车身抗撞击能力的同时，独特的电池包同车身一体化的结构则是纯电动版的专属设计，具有电池能量密度高、占用空间少、电池安全防护水平高的特点。
奕泽E进擎的动力电池是与特斯拉同源的松下电池，不同之处在于特斯拉采用了数千枚18650电池，数量多导致故障概率较高。而奕泽E进擎的动力电池采用方形电芯结构，仅用288块方形电芯即可满足400km综合续航，较少的电池单体数量降低了故障率，同时方形电池的布局更为规整，对电池的散热、抗撞等指标都带来了额外好处。
在精简电池数量的同时，奕泽E进擎依然使用当前业界最严密的单体电芯-电池模组-总电压的三重安全监控系统，即便电池出现故障也会在初始阶段就得到控制。相比国内大部分电动车普遍仅有电池单体和总电压的两重安全监控相比，奕泽E进擎的价值往往隐藏在这些肉眼看不见、配置表不写的地方。
电芯之间留有空隙便于冷空气流动带走热量，方形电芯的造型也具有更大的散热面积。配合奕泽E进擎的冷媒冷却技术，确保电池系统有出色的耐高温性能，同时又比采用液冷温控的电池更轻、且完全无需担心冷却液泄露引发的电池短路。
此外，每一个电池模组都有电气式电池加温器，在外界极寒环境下同样可以确保电池正常工作。经测试验证，奕泽E进擎的动力电池在高温和低温环境下都有稳定的性能表现，电池的寿命和长期使用的耐久性也非常有保障，动力电池在使用10年后，电池容量依然保留不低于80%。
除了用先进的监控和热管理技术确保电池远离故障、延长寿命。奕泽E进擎还给电池包打造了一套坚固的物理防护体系。业界首创的箱梁结构和井字形补强与方形电芯的造型完美匹配，提升了防护强度，在遇到托底或底盘剐蹭时能确保电池安然无恙；电池包与底盘一体化设计，将电池包与整车的GOA安全车身结构融为一体，不仅提升整车刚性，也依靠高强度车身给电池包带来更强的抗撞击能力。
电池包与车身一体化结构，让奕泽E进擎的车身刚性比燃油版车型提升了20%，重心也降低14%，由此带来更安稳、舒适的驾驶体验。150kW电动机的动力指标可比肩2.0T汽油增压发动机，再加上同级别最低的风阻系数和专为电动车型设置的悬架系统，让奕泽E进擎的驾驶体验延续了燃油版车型轻便灵活、好开顺手的特征，是一款极具驾驶乐趣的纯电SUV。
和燃油版车型一样，奕泽E进擎纯电动车型依然拥有同级别最高的主/被动安全配置，包括遍布全车的10个空气囊和新一代ToyotaSafetySense智行安全：包括PCS预碰撞安全系统、LTA车道寻迹辅助系统(带低速跟车行驶功能)、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统(带全速域跟车功能)，为用户带来更具安全感的驾乘感受。
总结：一个新世代即将开启
一汽丰田奕泽E进擎在新一工厂下线，标志着一汽丰田以崭新姿态进军纯电动车市场，在汽车行业新四化变革中，主动出击才能争取未来汽车市场的入场券。奕泽E进擎对产品品质的苛刻标准、对电池安全性能、可靠性、车辆驾驶性能方面的高标准，势必将会给中国电动车市场树立新的标杆。
新一工厂作为丰田在海外首个完整TNGA工厂，以先进高效的自动化生产装备、精益求精的工匠精神和完善的品质控制体系，让一汽丰田首次“触电”就拿出令人赞叹的高水准作品。而对于消费者，更大意义是由此可以彻底安心无忧的享受电动出行，毕竟安全靠谱始终是每一个用户对汽车最核心的要求。
爱好车号作者提供
