谈到本田，大家应该都了解，有朋友问本田思域历代车型图片，当然了，还有朋友想问本田思域1代到10代图片，本田思域车系历史回顾，这到底怎么回事呢？下面是小编精心为你们整理的本田思域历代车型图片，希望大家有所收获。
本田思域历代车型图片
说到可以“秒天秒地秒空气”的本田思域，很多人就会联想到他在各大赛事上出类拔萃的表现。如今经过十代的发展，已经成为非常成熟的产品，不过你是否知道其背后光辉岁月？下面一起来了解一下“神车”思域是怎么练成的。
第一代思域(1972-1979)
特点：产品多样化
1972年7月11日，第一代本田思域诞生，定位经济型小车，整备质量615kg，百公里加速12.3秒。
动力搭载本田EB系列排量为1.2L的2气门直列四缸发动机，最大功率60马力，最大扭矩93牛米，匹配4速手动变速箱。相继之后，本田还推出3门版车型，将最大功率提升至69马力。
在第一代即将换代时，本田还推出了旅行版车型，让大家留下深刻的印象，如此类拔萃的表现，让全世界的汽车消费者都深深地记住了这辆“能力无穷”的小车。
第二代思域(1979-1983)
特点：被外媒评为最佳进口车型
虽然在1979年7月份诞生的思域，不过在1980年的时候就被美国汽车媒体评为最佳进口车型，动力搭载1.3L和1.5L两款发动机供选择，还使用了CVCC技术。提供两厢三门版和两厢五门版车型，以及旅行版本车型。
内饰上打破了以往沉闷的风格，将更加艳丽的色彩融入到内饰上。
第二代思域进行了底盘给梁，在驾驶时车辆操控性更加得心应手，而且后部还增加防倾杆，这样使得车辆更加灵活，思域底盘优秀型慢慢体现出来。
直至1982年，思域产量已经达到300万辆，相较第一代车型，第二代在实用性上已经作出不少改良。第二版推出的同时，旅行版车型也同步上市，日本代号Van，欧洲的带有则是Wagon。后来有在普通旅行版的基础上推出一款每名为Country的思域版的车型。
第三代思域(1983-1987)
特点：类似三菱太空车
1983年9月，第三代思域问世，人们开始更加关注空间表现，不过思域的表现依旧让人满意，两厢三门版车型的轴距到了2380mm，比上一代增加60mm。第三代思域旅行版与常规旅行车有着不少差异，整车看起来更像一辆没有活动后们的MPV，由于旅行车的基因较少，也有几分类似三菱太空车。
第四代思域(1987-1991)
特点：SiR版车型出现
经过前三代思域的探索、研发和改进，没带车系衍生车型比较多，而1987年推出的第四代车型明显少了很多版本，推出车型思路也开始清晰起来。不过也增加了勒类似CROSS版的车型。
这时候的思域已经开始使用B16A高性能自然吸气发动机，采用双顶置凸轮轴(DOHC)的设计，和本田一大当家利器VTEC技术(可变气门正时与气门升程电子控制系统)也是首次在这款发动机上运用。
第五代思域(1991-1995)
特点：SiRII(EG6)前驱小钢炮火遍全球
第五代思域在1991年上市，外观设计更加圆润，不再有棱角分明的感觉，而且扁平车头和圆润尾部造型才真的称得上是遥相呼应，作为上世纪的产物，融合现代的技术，使得第五代GE系列思域的魅力依然不减反增。
三厢版的五代思域得到北美市场的好评，同时上一代发动机技术得到保留，更值得一提的是，第五代思域中诞生了一款红遍全球的SiRII(EG6)前驱小钢炮。这也是在《头文字D》里一位反派人物驾驶这台SiRII与主角决斗。
第六代思域(1995-2000)
特点：推出高性能版思域TYPE-R
前五代思域打下扎实的基础，而第六代车型开始推出高性能版的TYPE-R。代号为EK3的三厢五门版车型开始在国内市场火了起来，人称“大眼”思域，时至今日依然能看到国内道路上的EK3。
第六代思域有种“更长开了”的感觉，更像少年成长为青年，没了少许的稚嫩，增加了更多的成熟。采用的前双叉臂后多连杆悬架，使得操控性在同级别里依然处于领先地位。
第七代思域(2000-2005)
特点：推出混动车型
第七代思域于千禧年问世，在外观上交上代保留很多相似的地方，但整体来看少了以前那种低矮扁平的状态，给人更加饱满的感觉。
不过这一代思域抛弃了前双叉臂悬架的设计，换上如今流行的麦弗逊独立悬架，确实节省了不少空间，不过也丢失了优秀的驾驶操控性。
另外，思域还推出了1.3L发动机+电机的混动车型，发动机采用稀薄燃烧技术，可以在车辆减速时让发动机停止运转，等待交通信号灯也可以自动熄火，有点类似现代的自动启停功能。
第八代思域(2005-2011)
特点：真正进入国内的首款车型
第八代车型脱胎换骨，除了欧洲市场的特殊的两箱车型外，其他地区均使用三厢版本，前脸看上去非常有精神，车头到车尾流线型的设计会给人一种俯冲的感觉，大灯也提升了整车的现代感。
第八代思域的成功转变，又一次在全球汽车市场赢得大家的认可，使得这一款“入门级别”的车辆越来越具有代表性。
第九代思域(2011-2015)
特点：TYPE-R车型吊打超跑
2011年4月，第九代思域率先在北美市场上市，还在欧洲市场推出旅行版车型，而国内市场依然是以美版思域为基础，在外观上有少许改动，更加符合中国汽车市场。
而新一代TYPE-R车型搭载代号为KC20C地球梦科技的2.0L涡轮增压发动机，最大功率310马力，最大扭矩400Nm，配合6速手动变速箱，百公里加速为5.4s，这一成绩吓坏了不少竞争对手，在纽博格林北环赛道以7分50秒63的成绩创下最快前驱车的记录。
第十代思域(2015-至今)
特点：全新平台研发
2015年10月，本田迎来第十代思域，车型是基于全新的全球性紧凑车型平台所开发的，大量采用高强度新型钢材，车身重量更轻。
外观设计非常有科技感，不管高低配车型，都配备LED灯组，发动机盖微微隆起的造型也让整车看起来更加有厚重感，车身线条设计无不体现力量所在。
动力方面，搭载1.8L和2.0L自然吸气发动机，以及1.5L涡轮增压发动机，国内市场主打1.5L涡轮增压发动机，发动机压榨出最大功率177马力，最大扭矩226牛·米，本田的黑科技确实令人佩服。
神车史之本田第一畅销车——CIVIC思域
第十代思域已在北美率先上市，国内也将由东风本田引入投产，相信在下个月，当第十代思域正式登入中国市场后，一定会得到国内消费者的青睐。面对一款历史销量过两千万的经典车型，在新一代还未正式上市前，不妨让小编带大家走进思域的历史长廊，先来一起回顾下前九代的进化史。
CIVIC中文译为“市民”，从名字上我们就能看出本田对这款车的定位——经济、好开，就像普通市民一样遍布大街小巷。而CIVIC的杀手锏就是发动机的CVCC技术。
1972年本田推出的第一款思域只是一辆双门两厢车。这辆车采用更经济的后备厢开门设计(不与后窗连接)，这符合它最初的定位，就是经济轻便。
第一代思域对本田的发展至关重要，它是本田第一款畅销车型。CVCC技术的应用奠定了本田品牌经济、省油的品牌形象，而RS车型的推出也为思域增加了运动基因。
1979年7月18日，第二代思域正式开始发售。新思域上市之初便提供了11个车种、18种配置版本的丰富产品线。而动力分为1.3L和1.5L两种排量发动机，并且都分为三门hatchback和五门hatchback两种车身样式。而变速器则可以选择4MT、5MT和“HONDAMATIC”AMT三种。
除此之外，第二代思域增加了后悬挂横向稳定杆，转向机构也改成齿轮齿条式，让这辆小车拥有超凡的转向灵活性和稳定性，奠定了思域车型兼具操控乐趣的基因。第二代思域的内饰也更加精致和人性化，增加了液晶显示屏、车速与时速同轴显示的仪表盘(车速在外圈，转速在内圈)、更高级的内饰材料和更符合人机工学的车内布置，而内饰颜色也有多达5种可供选择。为了更好适应美国消费者的需求，第二代思域体型更大，车长增加135mm，车宽增加74mm，轴距拉长40mm，车门也变大以方便魁梧的美国人进出。
这代思域个头明显增加，这是因为进入八十年代人们逐渐富裕，对汽车空间的要求越来越高，真正的家庭轿车开始流行起来，而思域就是要进入这一市场。
这一代思域已开始走向紧凑型家庭车的发展方向：更大、更舒适，更爱好车驶乐趣。四驱技术和Si车型的引入让思域不再仅仅是一款小型家用车。
这一代思域已经进入国人的视野，上世纪八九十年代引进的港产片和日本电影中都能见到第四代思域的身影，方正灵巧的车身很有特色。第四代思域个头进一步增加，轴距和车身长度分别增加到2500mm和4200mm(轿车车型)以上的水平，完全摆脱了微型车的范畴，成长为紧凑型家用汽车。车型方面，则与上一代思域相同，仍为三门掀背、CRX Coupe、4门轿车和5门旅行车MPV四种。
第四代思域的技术含量不断提高，很多本田的新技术都应用在思域上，比如全新的四轮双叉臂独立悬挂及16气门发动机技术，VTEC技术也应用在思域的高端车型上，动力性和经济型都显著提高。
动力方面，本田为思域增加了两款新的发动机，分别是1.2L和1.4L发动机，加上继承于第三代思域的1.3L和1.5L发动机，共有四款发动机可供选择。
这一代思域算是最早一批以“小贸”方式进入中国市场的思域，即便是今天在路上或者二手车交易市场偶尔还能看到这款二十年前的第五代思域。在当年思域圆润流畅的车身设计相当时髦，在当时看来算是很有现代感的汽车。
本田在这一代车型中推出了一款名为Civic DelSol的敞篷版车型。
第六代思域是真正开始被国人熟悉的一代思域车型，在这期间思域被大量进口到国内，两只大大的前灯很有特点。随着汽车进入中国家庭，思域成为很多家庭的第一辆私家车，宽敞、省油、经济并且富爱好车驶乐趣的特性让思域极受青睐。
1997年推出的EK9TypeR，搭载的B16B发动机由EG6的B16A进化而来，并由本田资深的工程师手工装配，原始最大输出功率为136kW。EK9TypeR采用当时最新的轻量化材料制造，车重仅有1070kg。
这是思域国产前的最后一代，在国内的销量也并不高，所以反而没有第六代的出镜率高。其实第七代更像是第六代的改款车，造型上没有太大的改变，只是更加圆润厚重，大灯的面积有所减小，变得更含蓄。在造型上、欧洲市场、美国市场和日本本土市场的思域也呈现出越来越大的差异，可以说各有特色。
第七代思域更像是第六代思域的改款车，国内的保有量也远没有第六代多，不过现在还偶而能见到依然健在的第七代思域的身影。
第八代思域就是我们熟悉的东风本田最初引进的思域。第八代思域最早露面于2005年法兰克福车展。这代思域风格大变，由圆润的线条变成极富力量感的直线条，车头向前俯冲，大面积大倾角的前风挡造型极富视觉冲击力，内饰风格也极富科幻色彩，上下双屏的仪表板设计很有特色。
第八代是思域车型史上第一个拥有两套底盘系统的车型：欧洲市场车型使用后扭力梁式半独立悬挂；而日本和美国以及国内生产的思域车型则使用了前麦佛逊、后双横臂式的四轮独立悬挂结构。
东风本田引进的这款第八代思域造型风格大变，从注重实用变为十分前卫，而车型定位也偏向年轻化，极受年轻人的喜爱。
也许是因为第八代思域优秀的底子，第九代思域并未进行全新设计，更像是第八代的改款车，造型也融入更多本田品牌的家族特征。
第十代思域已在北美率先上市，新车采用了本田全新的家族设计，前脸是招牌式的镀铬装饰，但好在不太夸张，希望未来国产版本也能借鉴。中网镀铬与两侧狭长大灯融为一体，两边延伸的部分形成灯眉，视觉效果很犀利。大灯内部集成了LED日间行车灯、高配车型则是全LED大灯。
车身尺寸方面，新车宽度增加50mm、高度降低25mm、轴距增加30mm，后排腿部空间增加了51mm。车身前悬很短，尾部很紧凑，溜背设计，腰线修长，整体看起来非常动感。
内饰部分变化同样明显，完全放弃了之前的分层仪表，新的中控设计更为简约，所有影音功能按钮都集成到了7英寸的触摸屏中，值得一提的是，该系统同时兼容苹果Carplay和安卓Auto，方便手机连接，同步手机中的功能。
动力方面，提供两款全新引擎，最大功率118kW(160PS)的2.0Li-VTEC自然吸气引擎和最大功率130kW(176PS)的地球梦1.5TVTEC直喷涡轮增压引擎。传动方面匹配的是CVT变速箱或者6MT变速箱。
作为本田汽车历史上最重要的车系，思域可以说创造了一个传奇，它伴随着本田汽车从弱到强、从本土到全球的发展历程。全球累计两千多万辆的销量也为本田的发展作出了不朽的贡献。如今最新一代思域也已来到我们面前，相信未来思域也将继续铸就更辉煌的成绩。
思域有几代车型
本田思域一共有十代车型。第一代可以追溯到1972年，第十代是2016年上市。自第八代起，思域开始国产化。
前脸是采用了本田全新家族式大灯，更有肌肉感的感觉，高配两款车型都配备了全led大灯。点亮效果十分酷炫，并且具有自动大灯功能，配备的卤素带透镜大灯，在车辆照明上要明显逊色于led，侧面新思域采用的是溜背式设计，有点轿跑的感觉，这种回旋标的样式造型很新颖，到了夜晚辨识度很高。
思域一共搭载了两款发动机，一款是1.0升涡轮增压三缸发动机，另一款是1.5升涡轮增压发动机。
1.0升涡轮增压发动机最大功率为92kw，最大扭矩为173牛米，最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为2000到4500转每分钟。
1.5升涡轮增压发动机最大功率为130kw，最大扭矩为220牛米，最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为1700到5500转每分钟。
下面附上各代思域的时间：
第一代：1972-1979
第二代：1979-1983
第三代：1983-1987
第四代：1987-1991
第五代：1991-1995
第六代：1995-2000
第七代：2000-2005
第八代：2005-2011
第九代：2011-2016
第十代：2016-
