说到销量，大家应该都熟悉，有人问id3和id4哪个销量好，另外，还有人问ID.3和ID.4哪个好？大众ID.3与ID.4哪个性价比高，这到底怎么回事呢？下面小编就为大家介绍id3和id4哪个销量好，今天就一起来看一看吧。
id3和id4哪个销量好
作为新能源市场的又一搅局者，大众也在国内发售了数款纯电ID车型，其中ID.3和ID.4最受年轻和家庭群体喜爱，那么这两款车到底哪个更好呢？让我们来了解一下两者之间有何差别：
1、空间表现
ID.4定位是一款紧凑型SUV，车内空间自然要比ID.3大上不少，另外该车型的座椅设计得比较宽大，即便是身材较大的乘客坐上去，也能够保证包裹性和舒适性，可见ID.4更适合家庭群体；
大众ID.3则是一款紧凑型两厢车，车内的乘坐空间和后备箱空间基本都是A级车的水平，偶尔载一下人基本也没什么问题，更适合没有空间顾虑的年轻人。
2、续航表现
ID.4的长续航版本的标定续航为607公里，车主实测续航最大可达550公里，而ID.3只有一个450公里的标准续航版本，在续航上限方面就要弱于ID.4。
在两车的快充时间都为0.67个小时的前提下，相同的充电时间，ID.4可以补充更多的续航里程，同时车辆长达500公里以上的续航，也可以满足不是特别远的长途出行需求。
3、价格区别
目前各大经销商对于这两款车型都没有太多的优惠，大众ID.4的售价为19.98-28.33万，ID.3则是15.98-18.22万，可见两者的市场区间并不重合，毕竟也不是同一个级别的车型。
综上所述，如果你是一个家庭用户，需要经常载着一家人出行游玩的话，那么ID.4无疑是最好的选择，ID.3则更适合主要在市区内通勤的年轻群体。
大众ID.3与ID.4哪个性价比高？
个人认为大众ID.4的性价比更高，两款车型价格最接近的配置版本分别是，顶配版的大众ID.3和最低配的大众ID.4，在价格差不多的情况下，ID.4可以提供更加宽敞的空间、更大的中控屏、更好的乘坐体验以及更好的路面通过性，所 以当你的购车预算在20万左右时，ID.4会是更好的选择。
如何评价大众全新电动车ID.3（ID3）?
日前，上汽大众海报显示，采用电池租赁方案购买ID.3车价立减6万元，最低配的ID.3不到10万元就能提走。电池租赁每月1000元，“租赁”5年后电池和整车的所有权归属车主。
作为上汽大众ID.系列的第三款车型ID.3，10月22日宣布上市，新车共推出3款车型，续航430km，售价15.9888万-17.3888万元。如今刚刚过去1个月，从终端市场的反响来看，上市仅仅一个星期，就取得了1000+的销量，堪称2021年新能源车型的最大黑马。
如今随着电池租赁政策的出台，你愿意花不到10万的价格去提走一台ID.3吗？
01
对于上汽大众此次推出的电池租赁政策，无疑降低了购买门槛，会吸引部分崇尚“早买早享受”观念的消费者。
从本质上来看，电池租赁政策属于提前消费，分期付款的金融方案。这种金融方案其实在业内蔚来、小鹏等造车新势力也在采用，从终端消费情况来看，的确存在相当部分的消费者选择了这种付款方式。
那么，为什么上汽大众不直接给出贷款6万元，分期付款的方式呢？究其原因，恐怕很大程度上在于电池的供给方是宁德时代，属于宁德时代和银行方面的内部协议。也就是说，其中一部分因为金融产生的利润被宁德时代拿走了。
而在欧洲，大众ID.3起售价是37350欧元，约合人民币28.74万元。当然在欧洲大众会为你提供充电优惠服务。但不管咋说，相比海外，国内的ID.3的确卖得相当便宜。
而如今电池政策租赁政策的出台，ID.3以不到10万元的入手价，相对于欧洲更是便宜了一大截。
02
从销量层面上来说，ID.3绝对是大众最重要的车型。
作为大众汽车MEB平台下首款纯电动车，大众ID.3交付不到两个月，就成为欧洲最畅销纯电动车型。这个成绩无疑相对于同门兄弟ID.4和ID.6更为优异，尽管后两款车型在国内上市的时间更早。
很多人说ID.3是电动版的高尔夫，从车身大小来看的确两者差不多，但就性能来看，ID.3无疑远远超过了普通版本的高尔夫，而是和GTI差不多，可以说是一台电动钢炮。
对于一款十几万的代步车来说，8秒左右破百就很不错了，而ID.3无疑满足这一要求。首先新车搭载了170马力、310牛·米的后置电机，可媲美2.0T燃油发动机，但得益于电机的特性，新车百公里加速实测7秒多左右，0-50km/h仅需3秒，再结合它后驱布局，驾驶感受比高尔夫GTI只强不弱。
如果能拿15万去买一台GTI，相信很多人会毫不犹豫的下手。
03
当然，ID.3是否值得下手，还得从多方面考虑。毕竟，对于购买一款纯电车型，很多人还是心存疑虑的。
从设计来看，作为MEB平台打造的首款车型，ID.3的外观非常个性时尚，彰显出了大众新时代的设计理念，而在国内上市更早一些的ID.4、ID.6车型其实都是它的“放大版”。
作为最接近当时ID.概念车设计的车型，ID.3有着圆润的封闭前脸，配合贯穿式LED灯带和可发光品牌logo，以及IQ.Light矩阵式LED大灯，全方位诠释了大众在电动时代的美学理念。
ID.3的内饰设计也展现出年轻的一面，其采用了和车身颜色同风格，整体中控台造型也很简洁，与电子挡把连为一体的液晶仪表，悬浮式中控屏，和ID.4X、ID.6X如出一辙，给人一种简洁的感受。
在电池续航方面，ID.3全系的电池组容量均为57.3kWh，NEDC综合续航里程为430km，这个续航里程看起来确实比较一般，不过考虑到买ID.3的用户基本都是用于城市代步，问题倒也不大。城区里不缺加电的地方，而通过直流快充，ID.3可在一杯咖啡的时间内(40分钟)快速充满80%电量。
虽说ID.3整体尺寸和高尔夫差不多大，但是却有着2765mm的夸张轴距。所带来的内部空间可以说大大超越了传统紧凑级车型的表现，甚至达到不部分B级车的标准。哪怕是坐上4成年人长途出行，空间也不会太多窘迫。
而对于ID.3的操控表现，大多数朋友并不会有太多疑问，大众的造车底子在那里，而且作为动力更好、底盘重心更低的纯电设计也会带来操控加成。相信无论是在高速还是城市狭窄路段行驶，ID.3都有上佳表现。
写在最后
ID.3以低价进入中国，大众的的确确是拿出来足够的诚意，也拿出来足够低的姿态。
究其原因，在于两方面的压力：一是国产电动汽车发展得实在太快，比亚迪、小鹏、蔚来、埃安、哪吒、理想等国产势力在新能源市场实现“弯道超车”不是一句空话，如今已经形成了对合资的空前压力。二是随着欧洲各国的“碳中和”要求，燃油车型终结已经进入倒计时，大众作为全球最大的跨国造车集团，必须尽早抢占市场，完成整体布局。
而反观多数合资品牌以及豪华品牌，似乎尚未完成观念转变，依然试图以高溢价占领市场。也许，他们有一天会后悔，应该早一点模仿大众。
如何评价大众全新电动车ID.3（ID3）?
ID.3终于来了。
2019年，大众ID.3在法兰克福车展上首次发布。
两年多以后，在本届成都车展上，ID.3终于在中国开启预定。
这款上汽大众口中的「电动车之王」姗姗来迟。
ID.3之所以分量十足，它是大众基于纯电平台MEB打造的首款电动车，被视为继甲壳虫、高尔夫后，大众品牌历史上又一款具有重要战略意义的车型。
可以说，ID.3是评价大众电动化转型是否成功的关键评判指标。
在欧洲市场，ID.3在开售的第二个月，也就是去年10月份，以10475辆的成绩摘得欧洲市场纯电动车销量冠军。
但在中国市场，ID.3面临特斯拉Model3以及一众自主品牌新能源车的挑战，接下来它的市场表现其实充满悬念。
ID.3在成都车展上的发布，也官宣了ID.3进入中国市场后，将由上汽负责制造和销售，而不是由一汽大众和上汽大众分别主导。
也就是说，我们在中国区看到的ID.3将只有上汽大众ID.3。
据上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民透露，上汽大众ID.3顶配将不超过20万元，目标是「直接对标特斯拉Model3」。
国产上汽大众ID.3将在今年底正式上市。面对其他新能源车的对手，上汽大众ID.3如何展开反攻，在这届成都车展上，上汽大众的高管们披露了诸多关键信息。
1、上汽大众ID.3，迟到的「王牌」登场
大众ID.3，从2019年法兰克福车展发布，到2021年底由上汽大众引进上市，中间有两年多的间隔。
背后原因是，大众在中国率先引入了本土市场更热门的SUV车型。
虽然在欧洲市场大众是按照ID.3、ID.4和ID.6的顺序推进的，上汽大众的解释是，国内对ID系列的引入计划立项比较早，当时SUV车型比较热销，所以就率先对ID.4和ID.6进行了引入。
这次，ID.3的引入将由上汽大众全权负责，其生产位于上汽大众在安亭的MEB工厂，销售则由上汽集团的经销渠道代理商负责。
ID.3不再像ID.4和ID.6那样，由上汽大众和一汽大众分别以X和CROZZ的序列进行销售了。
汽车之心听到的一种说法是，由于一汽大众有第八代全新数字高尔夫在售，由于担心高尔夫和ID.3左右手互博，所以大众就把ID.3只交给了上汽大众。
而且，对于ID.3这款车，大众方面给上汽的压力并不小，既不希望价格定得太低，又希望成为销量担当。
上汽大众ID.3定位紧凑型两厢轿车，外观内饰基本上与欧洲版大众ID.3无异，仅对大倾角A柱、前大灯和后排座椅内饰等进行了中国本土化的设计优化。
上汽大众ID.3的车型长宽高为4261mm/1778mm/1568mm，轴距为2765mm，比海外版略窄。百公里加速6.8秒。
对比特斯拉Model3的长宽高为4694mm/1850mm/1443mm，轴距2875mm，单电机版百公里加速为5.6秒。
大众ID.3共有1st初见版、Pure纯净版和Pro版三个电池版本，Pure和Pro版分别搭载48kWh和62kWh的动力电池，WLTP续航里程分别为330km和420km。
其中，Pro版还可以选装搭载82kWh动力电池，WLTP续航可以达到550km。
这次在成都车展上，我们看到现场的实车仅有Pro版的5座车型，WLTP续航420km。
但据说上汽大众将陆续引入1st初见版、Pure纯净版和Pro版三个版本的车型。
至于价格，虽然这次成都车展上上汽大众目前并没给出明确的价格区间。
不过据俞经民透露，上汽大众对于ID.3的价格策略是，顶配不超过20万元。
这样的价格，要大幅低于当前特斯拉Model3的23.59万元起售价。
一位上汽大众的工作人士告诉汽车之心，上汽大众安亭的MEB工厂复刻了大众德国工厂的工艺，某种意义上，上汽大众ID.3就是欧洲版本的纯进口车。
综合以上信息，ID.3虽然来的有些晚，但产品力和诚意都非常高。
2、不跟风，面向个性化需求的家庭用户
大众ID.3自身的基本素质不错。
但如果，把它看作像与甲壳虫、高尔夫一样划时代的重磅车型，ID.3在续航里程、车机和自动驾驶等维度似乎有些疲弱。
纯电动车区别于燃油车重要的一点在于，前者的动力响应更快，因此百公里加速成绩成为特斯拉等各家品牌比拼的焦点。
「4秒级俱乐部」，甚至「3秒级」已经成为各家标榜的重要参数。
但大众认为，「进入电动车时代，虽然大家都在谈百公里加速4秒级、3秒级，但在全国用户中，真正能掌控和需要百公里加速5秒的用户并不多」。
ID.3采用最大功率为125千瓦的驱动电机，百公里加速为6.8秒。
续航上，上汽大众引入的ID.3最高续航为420km，而没有引入续航更高的四座版本。
还有一个例子，在智能座舱上，据上汽大众方面透露，团队内部曾发起过一场围绕车机游戏应用的讨论。
最终内部认为，特斯拉在车机上的游戏应用，可玩性是很高，但游戏不是主流用车场景，而是一个营销层面的功能，起到的是更多的是宣传效果。
至于特斯拉引以为豪的Autopilot功能，上汽大众的回应更为简单，「大众目前为止没有出现过一例自动驾驶相关的交通事故。」
大众ID.3标配的驾驶辅助系统为「IQ.DriveL2级自动驾驶辅助」。
打开中控屏，驾驶辅助系统目前提供的是车道保持辅助系统(LA)、自适应巡航(ACC)、变道辅助系统(SA)和交通标志识别等。
所以我们看到，上汽大众ID.3虽然基于纯电动车MEB平台打造，但并没有跟风比拼续航里程，虽然采用了时尚的悬浮式中控屏设计，车机应用却并不像其他品牌一样塞入海量应用。
虽然提供驾驶辅助功能，但尚未向用户提供类似领航辅助之类的功能。
也就是说，在特斯拉主打的长续航、智能座舱和自动驾驶等维度上，上汽大众ID.3均没有选择跟进。
那么，上汽大众ID.3这款车究竟要卖给谁，它的销量目标是多少，最终又有多大的概率能够成功实现目标呢？
这就要看上汽大众ID.3的市场定位。
按上汽大众的定义，ID.3是「家庭的个性选择」，ID.4X是「年轻家庭出行升级」，ID.6X是「成熟家庭多人出行」。
ID系列均是围绕家庭用户，ID.3更偏个性化，尤其是一些女性用户。
据俞经民透露，「上汽大众ID.4X和ID.6X的女性用户比例已经超过42%了，上汽大众ID.3的女性用户比例应该会轻松超过50%。」
面向家庭用户，尤其是女性用户市场，这是上汽大众ID.3的箭靶。
与特斯拉Model3车主通常追求极致的科技功能不同，大众也许想吸引的是另一群人，这群人信任大众的制造品质，同时又对汽车新时代的纯电环保、美学设计和科技应用有所向往。
作为ID.系列的入门级车型，大众ID.3要做的就是以低价走量的策略，让更多年轻用户见到一个新的大众。
3、「电动车之王」争夺战下，大众在变
国产大众ID.4和ID.6分别于今年3月和6月上市，但目前仍处于销量爬坡阶段。
根据官方数据，上汽大众ID.家族今年7月销量突破了3000台。
整个7月，大众ID.家族的单月销量达到5500辆，包括一汽大众的ID.4CROZZ、ID.6CROZZ和上汽大众的ID.4X、ID.6X在内。
这样的成绩，与造车新势力起步时相比还算勉强及格，与特斯拉相比，差距更大。
当前，特斯拉在国内的主销车型就是ModelY和Model3，尤其是Model3。
根据特斯拉官方数据，2020年特斯拉全球销量40.95万辆，其中在中国销量为14.79万辆，中国市场中94%的销量是Model3。
按照俞经民的说法，「大众ID.6是可以完全对标特斯拉ModelY的，大众ID.3是完全可以对标Model3的，而且是比Model3更好的。」
从上汽大众高管团队的表述中，大家也不回避与特斯拉的竞争，并对ID.3这款车充满信心。
俞经民更加直接，它用了「电动车之王」这个词，并认为大众一定会通过市场铺量、能源转型等多项战略，最终完成自动驾驶等领域的转型。
当然，对于国内品牌来说，上汽大众ID.3和特斯拉Model3无论谁会最终胜出，均会是一场不小的冲击。
一条鲶鱼会激活市场，两条鲶鱼也许会让一些小玩家直接缺氧窒息。
无论怎样，一场新的电动车风暴就要来了。
