谈到阶层，大家应该都知道，有朋友问欧蓝德适合什么阶层人士开，事实上“一车多能”养成记,欧蓝德历史车型回顾，这到底是咋回事？小编为大家带来欧蓝德适合什么阶层人士开，希望我的回答能够帮到您。
欧蓝德适合什么阶层人士开
三菱欧蓝德实际上是三菱Outlander的国产版本，在2016年引入国内生产后，开始大放异彩。以“一车多用”的出色表现，让其成为城市家庭SUV的代表。它是怎么将SUV精髓发挥到极致，又是怎样杀入市场主流？那得从它的车型发展历程说起。
在说欧蓝德车型历史之前，需要了解一些车型关系。三菱在上世纪90年代生产了RVR车型，它是在传统MPV车型上增加家庭和休闲的元素，并且2001年的时候赢得市场的认可。所以三菱又以RVR为基础开发出了一款名为Airtrek车型，比RVR更倾向家用，如今看来更像一台多功能城市SUV。
2003年三菱Airtrek引入美国市场，改名为Outlander（国内称其为第一代欧蓝德），它的意思是出发到遥远未开发的地方探险，拓展家庭车生活范围的潜力开始凸显。
由于兼顾家用需求，第一代欧蓝德取得不俗成绩。随后三菱又推出第二代Outlander车型，外观设计更加时尚，同时拥有更加宽大的驾乘空间，加之安全性能上表现不错，成为当时城市SUV中的佼佼者。
第三代欧蓝德诞生于2012年，在二代的基础上大幅度提升各项性能，同时推出7座版本车型，可以说开创了紧凑级别7座SUV的先河，更容易获得多人口家庭的喜爱。
时间来到2015年，第三代欧蓝德迎来改款，采用全新DynamicShield的家族设计语言，品牌形象更加凸出。而在2016年，广汽三菱正式将Outlander原汁原味引进国产，并且命名为欧蓝德，它是20万元以内唯一可以买到的4驱7座合资SUV，所以它的销量一路飙升，直逼中国市场征战多年的主流合资紧凑型SUV。
总结
欧蓝德从诞生之初至今，市场定位一直很明确，兼顾良好通过性同时不乏驾驶快感，能兼顾更多家庭使用需求，真正实现了“一车多用”效果，正是它使用短短两年时间，杀入主流市场的重要原因。
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欧蓝德为什么换发动机 欧蓝德2.0动力够用吗
三菱欧蓝德2.0发动机详解
型号：4J11
搭载年款：2020款、2019款
搭载车型：劲炫
性能参数：最大功率122kw/6000rpm，最大扭矩201Nm/4200rpm
在发动机参数上，与竞品奇骏和RAV-4相比，欧蓝德的功率是最大的，扭矩也完全不用怂，传统系统匹配的是一台带有S档的无极变速箱。2.0L车型起步阶段比2.4L车型要温和一些，说得不好听就是“肉”一点。即便没有开启ECO模式，行驶起来也会很平顺，不过城市通勤问题不大。
为了得到更好的加速度，2.0车型变速箱配备S档功能，挂入该档后，会让发动机转速维持3000rpm左右，同时提供换挡拨片，此时动力响应性很好，不过缺点就是车内发动机噪音稍大。
与那台型号为4J12的2.4发动机一样，同样使用MIVEC技术，下面在详细论述。要知道当时三菱MIVEC发动机、本田地球梦发动机、马自达创驰蓝天发动机被称为当代日系发动机三杰，代表着现代汽车发动机工业的顶尖水平。
三菱欧蓝德2.4发动机详解
型号：4J12
搭载年款：2020款、2019款
搭载车型：暂无
性能参数：最大功率141kw/6000rpm，最大扭矩235Nm/4200rpm
搭载的2.4L发动机在数据上属于主流水平，平顺性是它最大的特点，在城市游走也相当舒心。前段提速轻快，没有因庞大的车身而带来笨重感，而且中高度不会感觉太乏力，只不过就是你想要它急加速，不能给予你那种强烈的推背感罢了，所以，中高速的动力储备还是很充足的。
4J12发动机此前为原装进口，目前国产计划也在进行中。与之前三菱的4B1系列发动机不同的是，融入单凸轮轴设计，将进气方式变成无极可变气门升程，发动机的功率和扭矩都有不同程度提供，而且更加节能高效。
MIVEC机构的优势是，它能通过ECU控制，根据发动机负荷不同，一定范围内调整进气凸轮轴相位角，从而提高发动机充气效率，实现性能的提升。
总的来说，尽管在涡轮增压技术被铺天盖地的使用，三菱自吸发动机依然给人成熟可靠的感觉，或许它不能像欧洲车那样更新迭代很快，但会在时间的沉淀里完善技术细节，这种品质确实深沉可靠。
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