提到EQC，大家应该都了解，有朋友问奔驰EQC值得入手吗，当然了，还有朋友想问奔驰EQC车值得买吗？奔驰EQC车友买车感受，这到底怎么回事呢？今天给大家说说奔驰EQC值得入手吗，让大家少走弯路。
奔驰EQC值得入手吗
EQC350版本零百加速需要6.9秒，比400版本慢了1.8秒，这对于看重起步加速那一瞬间提速能力的人来说，基本就意味着相差了足足一个档次
但冷静下来仔细思考之后，你会认同他的观点，因为除了动力略微弱那么一点，在其他方面差距其实并不大
首先，350版本最大马力达到210千瓦，峰值扭矩有590牛米，这个功率数据已经十分接近AMG35，而扭矩则明显超过了AMG43，所以，即便是以传统奔驰AMG阵营的动力表现来看，EQC350都不弱
其次，EQC全系车型在底盘方面的素养是一样的，包括转向以及刹车的标定，都一样
尤其是它对刹车踏板的调校，非常接近传统燃油车，力度线性自然，且有一小段自由行程，需要深踩刹车才会发力——这种感受，是奔驰借鉴了传统燃油车的机械特质，让能量回收系统在刹车过程中扮演前半段刹车角色，踏板过半才会由刹车真正介入
再者，EQC350的驾驶质感还体现在悬架系统，因为它采用了前双叉臂和后多连杆的组合，而且同样应用了分体式布局的空气弹簧，对路面细碎颠簸的过滤非常到位，而在大的起伏路面，悬挂支撑力度又恰到好处，让车身不会有多余的动作
最后，很多人买电动车其实只是为了代步，EQC350同样如此，但它比400版本便宜了8万块的价格优势就很明显了，那些智能化装备完全可有可无
更何况，真正有意EQC的人，主要还是看重这是一台奔驰，其他的动力和配置，相对次要
但必须吐槽的是，EQC的空间，尤其是后排腿部空间不怎么宽裕，前排稍微坐个大块头伸展一点，后面个头大点儿的就会感到憋屈了
奔驰EQC究竟好不好？
@FREECRA车势
这是一个最好的时代，这是一个最坏的时代；
这是一个智慧的年代，这是一个愚蠢的年代；
这是一个信仰的时期，这是一个怀疑的时期；
这是一个光明的季节，这是一个黑暗的季节；
这是希望之春，这是失望之冬；
人们面前应有尽有，人们面前一无所有；
人们正踏上天堂之路，人们正走向地狱之门。
———《双城记》狄更斯经典语录
此时此刻，用狄更斯的《双城记》这段经典语录来表达当下的态势再恰当不过了。这个时代总是机会与挑战共存，让我们判别好与坏，智慧与愚蠢。有人说我们处于黑暗的季节，但是愈是黑暗光明就愈在眼前。这是希望之春，这是失望之冬；留给人们怀疑还是信仰取决于你的所见所闻，所感所信。
EQC自去年年底上市，满打满算也就半年多时间。
相比奔驰家族的巅峰之作S系列，时尚轿跑C系列以及豪华越野GL系列这些奔驰经典系列来说，EQ系列显然太过年轻，多少会让消费者感觉有些陌生。
突如其来的疫情让交付更加延迟，也让原本的到店体验变成了线上感受。所以很多朋友在看待这款车的时候多少有一种“既熟悉又陌生”的感觉。我认为这非常正常。
这不疫情稍有好转，奔驰就以“双城记”的方式开展了一系列的EQ场景体验，让更多的朋友了解奔驰这一“最年轻”“最富有意义”的战略车型。今天@FREECAR车势就随着这次真实试驾体验，与大家聊一聊EQ系列在奔驰家族中的地位。
既然命名“双城记”，顾名思义一要跨越两个城市。这也是模拟一家三口周末周边游的生活场景，方便我们更直接地感受EQC真实的续航到底够不够用。
早晨9点，我们在上海浦东陆家嘴金融贸易区的EQ城市展厅集合，经过短暂的车型概述和安全讲解后，我们驾驶着EQC穿梭在城市的早高峰中，途径高速公路国家电网充电站打卡，顺便体验一下如何在途中充电。
随后驾车抵达美丽的姑苏城外，途径拙政园，市区创意艺术中心，中午下榻苏州柏悦酒店。整个线路完全模拟EQ车主使用场景，贴合日常生活游玩需求。接下来说一下我们真实的感受。
为什么叫EQ？它的定位是什么？
EQ系列是去年11月份于广州车展亮相的，是奔驰旗下第一款纯电动车系列。也可以认为是奔驰开启纯电动第一枪，意义非凡。
根据我们对奔驰车系命名的规则来推断本次推出的EQC(400/350)是基于C系列中的GLC成熟车型展开的两个版本，之后很有可能根据市场需求导入：EQA，EQB，EQC，EQE，EQG，EQS，EQX......
你可以联想一下奔驰的AMG和迈巴赫系列命名方式，就能够看懂这次EQ模式。
大家都知道AMG和迈巴赫是在奔驰家族系列中起到“极致运动”和“极致豪华”的品牌拉升作用的系列。虽然EQ的命名方式与AMG和迈巴赫有所相似，但其品牌的导入使命更高于此。
这款号称梅赛德斯-奔驰纯电动第一枪的产品在奔驰内部产品规划中具有历史性意义。恰逢汽车产业大变革，从汽车缔造者的角色如何华丽转身成未来新能源的引领者，奔驰一直在做各种尝试和改变。所以EQ系列由此诞生。
至于大家关心的为什么会是EQC而非EQA呢？其实这个问题源于市场需求，回望纯电动市场诸多品牌都会把第一台车型锁定为SUV，是源于消费者对空间的需求，以及目前成熟的纯电动电池包对空间占有的需求。
显然，以GLC为蓝本所深化纯电动车型是奔驰最佳的选择。所以EQC应运而生。
这款EQC安全吗？
首先作为奔驰车主，我也是带着这个问题来体验这款车的，它给我最大的感受就是除了启动电门没有发动机的运转声音外，这款车真的“很奔驰”。
想必任何一个购买电动车主都会担心安全问题，这里的安全主要分为两个部分，一个是传统机械性能的安全性，还有一个是电池管理的安全性。
在了解了EQC的车型选择以及电池管理之后，答案毫无疑问是安全的！
坦白的说，这款车并非完全底层设计，它是基于成熟车型GLC为蓝本进行电动化的升级。所以相比其它底层设计的车型来说要安全的多。
由于电动机的电力输出特性，奔驰EQC的驾驶感受比燃油车更轻快。
EQC配备一台独立研发的电力传动系统，前后轴各有一台紧凑型电机，730牛·米的峰值扭矩，仅需5.1秒就能将车速由0提升至100km/h，并且4种驾驶模式选择，也可以充分满足不同车主的驾驶追求。
而在能量回收功能上，奔驰EQC有3种模式选择，既能解决用户对续航里程的焦虑，又可以提供犹如燃油车般的驾驶感受。
对于纯电动车而言，安全和可靠无疑是最关键的，这也是豪华品牌的底线原则。
不管是超过200辆原型车和生产车在全球范围内进行了总里程超过450万公里的综合测试、通过欧洲NCAP五星安全评级，还是在中国进行了超过25万公里的严苛道路测试，都让奔驰EQC达到了以往的电动车难以企及的可靠性。这种前期耐久性，可靠性测试是非常有必要的。
作为打响奔驰纯电动第一枪的一个系列车款，它奠定了奔驰日后纯电动车型发展的基石。奔驰看似很“保守”，但实际很是重视其发展理念“安全第一”的原则。
EQC价格贵不贵？
既然是奔驰EQC，我们就拿旗下同级别车款GLC来做一个简单的对比：
GLC价位区间在39.48万-58.78万区间；
EQC价位区间在49.98万-69.68万区间；
他们之间最大的区别是汽油机和纯电动，而且前脸设计和内饰有一定的调整；价格上EQC350售价49.98万相当于GLCL300豪华版本的价格。
老司机都知道市场上有一定幅度的让利空间，纯电动有一个隐形福利那就是EQC是免税费的并且还送牌照，对于上海车主来说就相当于直接可以省掉大约10万元的成本。
另外，最近奔驰推出一个“三好”电动购车计划，据了解购买EQC350纯电动车享有
一好：3.99万补贴；
二好：10万元首付3333元月供；
三好：以及3年免息，期末厂家残值担保，可买可换可退。
是不是很诱人。如果这样算下来EQC的优势绝对明显。很显然厂家也在极力推动品牌改革的电动化措施。
EQC415公里续航够吗？
坦白讲，最近半年造车新势力各家各户都开始了新一轮抑制“续航里程焦虑症”，采取了各种“投其所好的手段”来为里程加码。
纵观市面销售的新能源车型，普遍的续航里程在300-500KM左右，这也刚好满足消费者市内通勤需要。虽然也有宣称600KM左右的续航里程但多半都是噱头，实则大家都知道他们更多的是在售卖400-500KM之间的产品。
了解汽车生产工艺的同学都知道，造车新势力的优势就在于利用互联网思维把汽车智能化设计做到极致酷炫，有点电子产品的感觉。压缩空间把续航里程做到“超乎你的想象”让你很容易通过互联网营销记住它。
但是最为核心的考验还在于车辆制造工艺和安全可靠，这也是造车新势力在消费者信任度上难以逾越传统车企的关键点。目前来说造车新势力都在“恶补”这一核心问题。
当然新能源纯电动汽车的发展受制于电池技术和管理，我们也从不断的自“燃”而然中发展起来。虽然我们还处于纯电动第一阶段尾声，奔驰EQC的导入算是一个很合适的机会点，拿一台成熟车型，选择稳定的电池管理策略，做到415KM的续航，做到“稳中发展”。
415公里对于日常通勤驾驶来说完全够用，至于中短途旅行也没有问题。加上家用充电桩，国家电网以及社会电力布局都可以让你迅速补电，一路奔驰。
克总评车：
EQC值不值得买？
很显然EQC的策略就是告诉你奔驰很重视纯电动并且已经开始发力。面对高速发展的新能源局面，很大一部分消费者在选择造车新势力的电动车时担心“没有品牌积淀”“没有制造保障”“担心资金断裂”等等问题。虽然续航一家比一家诱惑，但是种种“不靠谱”的情况依然让消费者很犹豫。
如果你正在考虑一款纯电动车，而且你对品牌很重视，又想选择一款SUV车型，对电池管理可靠性要求高，也不想忍受麻烦的摇号。那么EQC值得推荐给你，买个安心买个可靠。
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