聊到马丁，大家应该都熟悉，有朋友问阿斯顿马丁保值率，当然了，还有朋友想问阿斯顿·马丁DBX 707国内亮相 售324.80万元，这到底怎么回事呢？今天我们就来看看阿斯顿马丁保值率，欢迎大家一起来阅读!
阿斯顿马丁保值率
爱好车 6月24日，阿斯顿·马丁DBX707国内亮相。作为DBX的高性能版车型，新车搭载4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率707马力，这也是新车命名的由来，百公里加速时间3.3秒，此前公布的售价为324.80万元。
作为性能版车型，阿斯顿·马丁DBX707在外观方面采用了更为运动的设计，除了标志性的大面积进气格栅外，车辆尾部还拥有大尺寸扩散器，此外，新车还采用了双边四出式排气。轮圈方面，车辆标配22英寸轮圈，并提供23英寸轮圈可供选择。
内饰方面，新车基本沿用了DBX的设计，但中控台下部经过了重新设计，驾驶模式选择开关、悬架模式、ESP和主动排气开关等均采用了实体按键样式，无需像普通DBX那样通过触摸屏选择。此外，车辆还配备了运动型座椅，均有16向调节和加热功能。
动力方面，新车搭载4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率707马力，最大扭矩900N·m，与之匹配的是9速双离合变速箱，配合经过调整的四驱系统以及升级的限滑差速器，车辆的0-100km/h加速时间仅为3.3秒，车辆最高时速为310km/h。
根据爱好车App“中大型SUV保值率排行榜”显示的数据，阿斯顿·马丁DBX三年保值率为62.64%，排名44名。如需更多数据，请到爱好车App查看。
责任编辑:秦庆宝
300多W的阿斯顿马丁DB11八千公里打6折，原车主坦言后悔
200W预算买台二手跑车你们的第一反应会是什么?兰博基尼hurcan？法拉利458？还是迈凯伦570S？这些超跑好像都挺费腰的···
阿斯顿马丁这个英伦跑车相信大家并不陌生。严格意义上来说这个品牌没有自己的超跑，它的所有车型均属于GT跑车，也就是说驾乘舒适性比超跑车型好了很多，更适合日常通勤用了。
大家好，我是大壮，逸车道的一名检测师。其实说起这次检测的原因挺搞笑的，老客户之前找我们检测过一台法拉利458，每次出门开一个小时以上的话，腰肯定得疼一天，所以···受不了了就把458卖了，想换台舒服点的跑车开。
说句真心话，对于这些有钱人的生活大壮是真的太羡慕了，超跑豪车说换就换的。
废话有点多了，拿到订单之后跟客户联系得知车子已经找好了，准备要提车的时候想让我们帮忙去把关一下车况。
17年出厂18年上牌的阿斯顿马丁DB11，新车落地300多万，而我们今天检测的这台两年时间打了6折，为何贬值不像话？因为装X有代价！
作为鲶鱼大嘴前脸的真正创始人，DB11的V12版本和V8版本除了翼子板上的V12标大家还知道其他办法区分吗？看机盖上的进气口，V12是四风道而V8只有两风道。
阿斯顿马丁的造车理念一直都是以美学为中心的，但是这台车有这么美的肌肉线条大壮是想不通为什么设计成了双出排气？
嗐，时间不能耽搁在欣赏上了，绕车瞅了瞅没有明显的瑕疵，那就让数据说话吧。用漆膜仪检测了下漆面的数据，未发现有后补漆的痕迹。原车主开车技术这么好吗？为了避免精修大壮又用色差仪把漆面重新扫描了一遍，检测未发现异常。
打开机盖，奔驰AMG招牌的4.0TV8双涡轮发动机，搭配民用第二强的变速箱ZF8AT以及奥迪R8的双横臂悬挂系统，虽说马丁没有自己的三大件技术但取BBA之精华去其糟粕，再加上带电吸的倒翻式机盖有没有get到你呢？
既然是倒翻式开启机盖，那么今天大壮就换一种检查方式带大家进行机舱的检测↓
我们这次从防火墙的位置往前排查，检查两侧小翼子板、减震器塔顶、机舱前横梁固定螺丝部位未见拆装痕迹。
DB11为了达到前后50:50的配重比所以把发动机放在了前轴之后，所以机舱前部就有了很大的视野，检查转向机部位发现存在渗油痕迹，机舱防撞钢梁部位未发现事故撞击修复的痕迹。
来到车子最前部，检查两侧大灯生产日期符合原车零部件出厂日期，机盖固定螺丝未见拆装痕迹。
覆盖件和结构件检查没问题后我们把发动机上部的盖板取下，因为没有启动，所以我们检测也只是针对有没有二次拆修而进行的，那经过一番检测下来大壮判断这台车的发动机是没有被动过的，检查车辆油液建议后期保养一下。
前部检测完毕后我们来到车辆后部，打开后备箱盖，内部有一些阿斯顿马丁首任车主的赠品，这个我们知道一下就好。
后备箱整体检测下来没什么问题，尾灯等固定螺丝未见拆装痕迹、后围板部位未见撞击修复的痕迹，大壮在这里就不跟大家过多的赘述了。
车门打开，风骚外形猛如虎，内饰风格有点土，这个内嵌式的中控屏大壮是不知道哪个傻波波设计的，你还能再小点吗？我忍你很久了，你咋不干脆塞中控台里面去，多利索，反正我啥也不看不见，都2021年了作为一个超豪华品牌好意思吗···
检查主驾驶座椅滑轨固定螺丝未见拆装痕迹。
但是···副驾驶座椅滑轨内存在不明乳白色液体，这···（剩下大家自己脑补）
检查驾驶座脚底部位未见异常，两侧车门固定螺丝未见拆装拧动的痕迹。
坐进车内，先看方向盘位置，检查未见异常磨损。
这个仪表不知道老粉丝有没有很熟悉的感觉，有点像兰博基尼hurcan那种战斗机一样的座舱。点火启动检查仪表未见异常故障码，车辆表显不到8千多公里，怠速稳定情况下检查发动机未见异常抖动，踩下加速踏板检查未见异常。
这中控按键多的反人类，花费一点时间挨个试了下，在目前条件和情况下暂未发现异常。
关于此车的OBD···因为车子很新，所以未检测出故障码也不足为奇！
路试和底盘检测客户这边的意思是叫大壮先看底盘，因为车行刚好也有举升机，如果底盘检测没问题后边再路试也不迟。对于这个说法卖家也表示同意，那还有什么可说的？
车子升起后未发现严重的托底痕迹。
检查车辆变速箱底部、排气系统未发现有改装以及拆修痕迹
检查发动机机脚部位未见拆装痕迹，发动机底部干爽无油渍。
检查发动机变速箱连接处未见渗油痕迹。
基本上就是这样，到这里关于这台车除了路试以外其余的检测项目均已进行完成，除了转向机漏油其他基本没什么问题，所以在现场就可以直接把情况告诉客户。
检测结束后最焦急的肯定就是客户，毕竟买车的是他，得到了一个肯定的结果后客户也松了一口气，当场拿下此车180W成交！
本次检测也算是完美的收官，那现在又到了讨论的时间，之前看到有评论为什么马丁不保值？在大壮看来当年马丁在风靡全球的007电影里豪横，但销量却啪啪打脸，上不如欧陆GT，下不如Panamera，保值率当然惨不忍睹。
而今天我们检测的这台车同年限同款车型的车源本来就很少，所以价格对比没什么意义了，大家觉得这次客户的成交价怎么样？
法拉利ROMA和阿斯顿马丁DB11怎么选？
选Roma，这两车差不多，买新不买旧，DB11是16年的设计，马上23年了，Roma外观虽然差点意思，但是内饰很符合现在科技化的潮流，那屏幕比电车还大，能多用几年。
不过不建议你选配太高，你既然提到保值率就应该了解一下，选越高的车卖的时候越亏，特别是走量款，特别是gt车型，你如果选了一台满配罗马，开个两三万公里亏得不会比马丁少，马丁只是落地那一下亏特别多，因为马丁现车多，落地转手就得赔双税，但开多了之后法拉利的gt车型比马丁也强的有限，保值的都是中置超跑。
