谈到北极星，大家应该都知道，有朋友问北极星出现的时间，另外，还有朋友想问沃尔沃T8北极星版百公里才耗油2.1L，这到底是咋回事？下面小编就会给大家带来北极星出现的时间，一起来了解下吧。
北极星出现的时间
麻辣车事原创稿件欢迎分享，转载请注明出处。
当轿车赋予了街跑性能，它的魅力无与伦比。其实按理来说，大马力调校的性能版发动机也理应出现在更适合街道的Sedan身上才更和谐。
不过，随着像宝马MPower加持的X5，奔驰AMG加持的ML等等这类充满暴力气息的越野车型出现后，有着原厂御用性能属性的车型也早已不局限于轿车上。
1
一直以来，无论是宝马、奔驰还是奥迪，追求性能极致都是品牌所追求的方向之一，品牌旗下有着多款SUV车型匹配了其性能版的选项，它们有一个共同特点，就是大排量、大马力，无视油耗的束缚，为的就是体现最纯粹的速度与激情。
用世俗的眼光看待这类传统意义上的性能SUV固然有很多缺点，但依然有很大一部分消费者对此津津乐道。由于它们与众不同的特点，还有着既能上山又能下赛道的天生实力，所以在预算充足且不用考虑经济性的基础上，它也很有卖点。
但你有没有想过，如果高性能SUV配上了新能源，会发生什么事情？
2
汽车可不可以不耗油？这个问题早在多年以前就是众多车企关注和力争打造和无限接近的一个话题，随着纯电动汽车和混动汽车的不断崛起，人类又将汽车工业创造出了新的时代。
现在，在各个汽车细分领域中，都有不同的混动车型可以选择到，但是要说在性能版的车型分类中找到和新能源相关的车，实属不易，多数人能想到的，也就是宝马i8了。
在SUV细分市场中，既有操控性能又有低油耗双重特点的车型，就属保时捷卡宴混动版关注度最高了，不过它高昂的售价让人望而却步，毕竟在这个价格区间的消费人群，选择实在是太多了。
3
对于中国消费者来说，MPower和AMG的风头无疑盖过了Polestar，但是这家来自北欧的实力性能改装厂显然不想按套路出牌。
新一代XC60是沃尔沃下半年的重头戏。而在前几天，沃尔沃官方表示新车将推出T8北极星版。听到北极星是不是想到强劲的动力？但不走寻常路的是，这台2.0T发动机将和电动机组成插电混动系统。
而且它的油耗还可以低至百公里2.1L，纯电模式下还可以行驶大约45km左右，足够上下班的路程。
虽加装了运动化的外观套件，以及大尺寸轮毂和运动轮胎，但它的配色未来可能并不会局限于北极星蓝色。而由于T8已经上身XC90，所以新XC60提供的这款T8车型其实可以认为是一个套件选择，或者理解为是“北极星升级包”。
麻哥有话
作为下半年最值得关注的SUV之一，全新XC60不单单是消费者所期盼的产品，同时也是沃尔沃品牌下的最新巨作，肩负着十分重要的使命。未来的XC60有了北极星的加持，也丰富和突出了新车的个性，而且沃尔沃极有可能在同时推出XC90北极星套件的选择。
捷达vs5磨合期注意什么事项
捷达VS5磨合期注意车速不要求太快，时速保持在60-70公里即可，转速不要超过2200转，不要用力踩油门，不要出现急刹车，东西最好不要放太多等等。
捷达vs5磨合期间启动先预热，最好等水温预热到40℃以上再起步。起步时应轻踩慢抬离合器和加速踏板，并选择良好的路面行驶。一定要控制好驾车的速度，不能速度太高，时速最好控制在50~80公里/时。在开过1500公里后可逐渐把转速和车速提高到车辆允许的最高速度，而且不要用力踩油门，以保证活塞、气缸及其他一些重要的部件在缓和的状态下提高负荷。捷达vs5磨合期间不要长时间使用一个挡位，应以低档起步，逐步换为高挡，循序渐进地行驶。低档高速，高挡低速的现象一定要避免。
复兴之基石：解析通用北极星系列发动机
如果不是经济危机和日益严重的环境问题，我相信“大排放”应该还是美国汽车产品的关键词。而“V8”一定是美国大排量发动机出现频率最高的人物。美国人对V8发动机的青睐造就了一批具有代表性的大排量发动机产品，通用的“北极星”系列发动机就是其中之一。
●《内忧外患》，承担突围使命。
北极星发动机是通用90度角发动机中技术最先进的代表，其地位不亚于通用自主LS系列发动机。说起北极星发动机的起源，要从上世纪七八十年代说起。
虽然V8-6-4发动机在概念和技术上比较先进，但由于当时技术水平的限制，在稳定性和可靠性方面存在明显的问题。
20世纪80年代初，凯迪拉克引进了当时技术比较先进的几款发动机，1981年引进的可变排量技术的V8-6-4发动机，1982年引进的4.1LV8发动机HT4100发动机。最后，当时有限的技术水平导致了产品可靠性和稳定性的问题，导致了品牌声誉的损失。凯迪拉克需要一种先进的发动机来重振品牌势头。
『北极星系统』北极星系统包括动力、自适应悬架、转向系统、制动和牵引力控制系统，北极星发动机是其核心』
上世纪80年代末，德国高端品牌和新兴的日本高端品牌开始共享豪华车市场。通用汽车需要拿出更有竞争力的产品来与宝马、奔驰、雷克萨斯和英国菲尼迪竞争，所以他们提出了Allante、改装Eldorado和SevilleSTS的发展计划。以及集动力、转向、悬架、制动、牵引力控制等为一体的“北极星系统”北极星系统的概念。，就介绍了一下，其中最重要的核心就是北极星V8发动机。
与此同时，通用的竞争对手福特其实也在研发类似的发动机，并且“抢先别人一步”。1991年，模块化发动机的第一款产品——16气门单顶置凸轮轴的4.6LV8发动机被安装在林肯第二代Town车上，可输出190马力/142千瓦，366牛米。
「北极星引擎」
“首款搭载北极星发动机的车型——凯迪拉克阿拉恩特”
然而，一般的北极星并没有让福特的风光持续多久。第一台北极星发动机于1992年年中与凯迪拉克Allante一起正式亮相。同时，Allane还配备了前述的北极星系统，包括自适应悬架、牵引力控制系统和防抱死制动系统。
“双顶置凸轮轴和全铝缸体的特点让北极星发动机一下子大幅度领先福特。”
这款北极星发动机代号为L37，用于前横向前驱动平台。它是美国第一台采用双顶置凸轮轴的全铝V8发动机。它使用铝合金气缸体和铸铝活塞，每个气缸有四个气门和正时链条。这台发动机的曲轴箱和气缸体设计是一个主要特点。它直接将常规发动机的主轴承盖集成到缸体底部，大大简化了发动机的结构，提高了整体强度，降低了发动机高度和重心。
“传统发动机主轴承盖的位置”
“北极星发动机主轴承盖的位置”
L37的缸径和活塞行程分别为93毫米和84毫米。短行程的设置体现了其线性输出和大功率发动机定位，趋向于大功率输出。起初这款发动机的设计功率为290马力，但在Allante上，这款L37的峰值功率为295马力/5600转/分，4400转/分的峰值扭矩为393牛米，直接甩在了当时的双气门福特4.6LV8发动机后面将启动。当这个系统介入时，发动机会关闭一排气缸，整个发动机完全依靠“风冷”驱动，依靠铝合金缸体和润滑系统的散热优势，将发动机保持在安全温度。据报道，这种系统可以在没有冷却液的情况下保持发动机安全运行100英里。
更有意思的是，在凯迪拉克的Seville、Deville和Eldorado中，实际使用的是水冷发电机，冷却效率是有保障的，但这使得产生和散发热量的管道更加复杂，增加了冷却液泄漏的风险。2021年以后，水冷发电机被普通的风冷发电机取代。
“电子节气门在左侧，发动机管理控制模块在右侧”
2021年，这一年是北极星发动机的重要时间节点，北极星在这一年完成了一次技术进化。今年，所有北极星4.6LV8发动机开始使用电子节气门。同年，新一代E67发动机管理模块也开始安装在北极星发动机上。到2021年，所有北极星发动机都将其发动机管理模块升级到E67。
也是在今年，为了提高车辆的排放和可靠性，通用将北极星的燃油系统升级为“无回流”燃油系统，也就是现在广泛使用的无回流燃油系统，它没有从发动机到油箱的燃油管道，从而避免了燃油在系统中反复回流。同时，已经用于立式北极星V8发动机的博世EV14喷油器也应用于L37和LD8卧式北极星发动机。
北极星发动机的出现真的让凯迪拉克再次赢得大家的掌声。除了前面提到的技术特点，后续的北极星发动机相继应用了VVT可变正时气门技术、独立点火线圈等当时领先或主流的发动机技术，得到了消费者和业界的认可。从1995年到1997年，北极星V8发动机连续三年入选“沃德十佳发动机”，实力可见一斑。
●北极星V8发动机的进化和再现——最常规的L37、LD8和纵向LH2
在很多介绍中，我们都会看到“北极星，凯迪拉克最先进的发动机”的描述。似乎很少有人说北极星是通用汽车最先进的发动机。确实，北极星发动机已经是凯迪拉克相当长一段时间的专属发动机，所以大多数人提到北极星只会想到凯迪拉克。截至目前，20余款匹配北极星发动机的车型中，只有三四款来自通用其他品牌，凯迪拉克车型占比接近86%。
截至2010年停产，北极星V8发动机共有L37、LD8、LH2、L47、增压LC3五种不同型号。其中应用最广泛的是L37、LD8和LH2发动机，下面将分别列出L47和增压发动机LC3。
北极星的L37“原始佛”
L37发动机是北极星系列发动机的原厂型号，也就是上面提到的发动机。发动机的动力输出趋向于高响应和高动力输出。在1996-2021年的凯迪拉克Deville和塞维利亚车型中，L37的动力输出达到了300马力/400牛米。从2000年开始，L37发动机将压缩比从10.3:1降低到10:1，以实现更好的机油适应性。
“LD8发动机”
1994年推出的LD8发动机和L37有着完全的兄弟关系，技术和结构相同，压缩比也和后来的L37一样为10:1...只是两款发动机的调校风格不同。相比高响应、高功率输出取向的L37，工程师重新设计了凸轮轮廓，使LD8具有更好的低扭矩性能，大部分LD8的功率数据为275马力1998年后，凯迪拉克为LD8发动机升级了全新的液压悬置系统，使车辆更加稳定舒适。
LH2更先进的垂直北极星
LH2发动机于2021年推出。它是一款用于垂直后驱和全轮驱动平台的北极星发动机，用于凯迪拉克SRX、STS和XLR。LH2标志着北极星发动机的新时代，不仅因为它是北极星的第一台立式发动机，还因为在LH2上，全新的发动机管理模块、电子节气门、VVT可变正时阀技术、活塞裙聚合物涂层等带来了更先进的北极星。但卧式L37/LD8自始至终都没有配备VVT技术。
“奥兹莫比尔极光车型上使用的L47发动机”
L47发动机是北极星4.6V8发动机通过缩缸和部分优化设计衍生出来的产品，搭载在奥兹莫比尔极光车型上。原发动机功率为250马力/353牛米。这款L47是唯一一款从未搭载在凯迪拉克量产车型上的北极星发动机。也许是因为它的起源，或者是因为它与凯迪拉克车型没有联系，所以很多地方在提到北极星发动机的时候都没有提到这款L47。
“2000年的凯迪拉克北极星LMP”
然后，我们又回到了凯迪拉克。北极星的成功让自信的凯迪拉克开始考虑50年后是否重返勒芒24小时耐力赛。大多数人似乎都有趁热打铁的想法，于是凯迪拉克北极星LMP诞生了。
2000年，项目启动，通用汽车基于Riley&ScottMKIIIs底盘启动了凯迪拉克北极星LMP车的研发。动力方面，通用最早是从一辆印度赛车上使用的6504.0L发动机起步，这款发动机就是L47。
“2021年，发动机再次升级，换上了全新的北星LMP02底盘，进步显著。”
凯迪拉克对这台发动机进行了有针对性的改造，安装了两台IHI涡轮机。从第一款LMP00车型到2021年的新款LMP01，凯迪拉克的成绩一直在一步步进步。2021年，在新底盘的LMP02车型上，这台发动机被GARRETT的涡轮增压器取代，并与X-trac变速箱匹配。在勒芒LMP900团体赛和美国勒芒系列赛中有许多出色的表现。不幸的是，通用汽车在2021年底宣布取消凯迪拉克项目，北极星发动机与这种世界竞争的命运就此终结。
超级电荷C3是最强的北极星
增压4.4升北极星发动机是北极星量产中最强最先进的型号。
在北极星发动机阵营的量产版中，性能最强的LC3发动机是06STS-V和06XLR-V车型的心脏。这台发动机可以说是LH2发动机的同门，用于车辆平台的垂直定位。工程师将原北极星V8的缸径从93毫米缩小到91毫米，发动机排量缩小到4.4升，压缩比缩小到9:1。
“LC3安装在STS-V和XLR-V上”
『伊顿M122增压器，右侧是增压器转子组』
“活塞喷雾冷却技术在当时也是LC3独有的。”
『LC3优化缸体设计，采用三层气缸垫』
这款发动机不是LH2简单升级和缩缸的产物。为了提高强度，工程师改造了孔少的缸体，采用了新的三层气缸垫，提高了密封效果。除了进排气连续可变正时气门技术和单缸独立点火线圈外，当时的先进发动机还采用了活塞喷雾冷却技术。
●北极星血统不仅仅是“V8”——XV12和六缸LX5的概念版。
一直以来，在很多人的印象中，“北极星”都是V8发动机。其实在北极星家族中，有两个不是V8但不得不提的亲戚。
XV12漂亮的大排量，满足不了排放和经济的规定。
"2021年，XV12发动机与概念车Cien一起亮相."
2021年亮相的Cien概念车不仅外形惊艳，还搭载了北极星XVI12概念车发动机。这款7.5L概念发动机是最大排量的北极之星，也是唯一的12缸北极之星发动机。在这款概念发动机上，展示了当时很多先进的概念，如缸内直喷、全铝发动机、碳纤维复合材料进气歧管、可变排量技术等。其中，可变排量技术可以根据发动机的负荷情况关闭相应数量的气缸，使发动机在更经济的状态下运行，气缸的开启和关闭可以无缝切换。
这台XV12发动机的最大功率为750马力，扭矩输出为610牛米。它最初受到外界的青睐，认为它可能会出现在一般的凯雷德车型上，但这款12缸发动机未能量产。如果当时这台发动机已经着陆，我们今天的主题将是12缸北极星的故事。XV12所展示的可变排量技术后来在其他系列的通用发动机上开花，凯雷德Hybrid的V8发动机就采用了这一技术，但与北星无关。
LX5V6是奥兹莫比尔的远房亲戚
这台2021年发布的LX5V6发动机属于奥兹莫比尔。乍一看好像和北极星没什么关系，但只要稍微看一下它的信息，就知道这款发动机是在我们前面提到的L47V8发动机的基础上开发设计的。我不需要重复L47的起源。因此，工程师们称这款发动机为ShortNorth，粉丝们也为它起了个外号“游击手”。
“LX5搭载在奥兹莫比尔第二代极光车型上”
但是严格来说，虽然有着相同的90度气缸角度，但是LX5并不是简单的从L47结构上拆下两个气缸就做出来的。这是一款全新设计的发动机，气缸直径和冲程分别为89.5毫米和92毫米，排量为3.5L，双顶置凸轮轴，每个气缸四个气门，正时链条。其峰值功率为215马力/5600转/分，峰值扭矩为312牛米/4400转/分。这是通用汽车首款不采用分时点火系统的发动机。该发动机在2021年和2000年连续两年获得沃德十佳发动机称号。但由于这款发动机的制造成本较高，且仅与奥兹莫比尔车型匹配，最终随着奥兹莫比尔品牌的陨落而消亡。
总结:
2010年7月，北极星系列发动机停产。对于很多人来说，大排量发动机阵营中又少了一颗明星。面对日益严格的排放和油耗法规，这台曾经承载着凯迪拉克品牌竞争力、助力凯迪拉克复兴的先进发动机，逐渐显得有些力不从心。
作为美国发动机的典型代表，北极星从一开始就一直带来的线性、澎湃的动力感受，是那些高增压的中小排量发动机永远无法替代的。在世界向高效中小型发动机和新能源动力迈进的过程中，北极星留在了路上，站在了人们看着、记着的地标。
相关发动机参数清单:
扩展阅读:
●汽车技术难懂？汽车设计太远？谁说的？这些内容也可以很有趣！
>>想多了解汽车，成为人才？我们去技术与设计频道吧！<<
