说到天籁，我们很多人都了解，有人问日产天籁2018新款落地价，当然了，还有人想问2018日产天籁落地价，这到底是咋回事？下面是小编为你整理的日产天籁2018新款落地价，下面我们一起来看看吧！
日产天籁2018新款落地价
2019款日产天籁在15万左右就可以入手一台低配的了，各地价格不同：1、新一代的天籁在外观的设计上很讨大众的喜爱，作为一个注重外貌的资深老司机，这种更加运动时尚的外形很让我满意，圆润又不失大气的形象一直都存在；2、v型的进气格栅很时尚，但我个人感觉这种设计太过于商务化，不适合年轻人，不过天籁的细节方面的设计还是值得表扬一下的；3、跟外观的运动风格明显不搭调，内饰设计简单，但是比较中庸，相对保守一点，不过相比上一代车型还是有进步的，中控区域的用料扎实，材质为软皮质包裹，很有挡次感，质感不错；4、总体的布局也没有多大的变化，但是这样的内饰设计放在现在汽车市场都主打年轻运动风格的时代总觉得有点格格不入，多媒体娱乐功能也不是很完善，播放音质一般。
东风日产天籁落地价多少钱?
天籁参考价：17.98万起查看参配获取底价购置税优惠经销商报价车主点评(4268条)
天籁参考价：17.98万起查看参配获取底价
天籁参考价：17.98万起
天籁
参考价：17.98万起
17.98万起
购置税优惠经销商报价车主点评(4268条)
车主点评(4268条)
东风
日产
天籁
东风日产天籁落地价大概20万：
1、外观方面，新车用上了最新的日产家族脸谱，换上了家族式的V-MOTION中网。说实话，虽然这套前脸的设计的确能让整车看起来立体感很强，在侧身的设计上，日系车对于流线设计是很有一套的，这款天籁也不例外。车身的流线造型十分饱满，尤其是在公爵版上，其过5m的车身另这种饱满的感觉更加强烈，前脸所丢失的大气和挡次都在侧身上找回来了。尾部的线条设计、灯的造型设计，都挺优美雅观的，整个尾部看起来也挺圆润；
2、新天籁的内饰设计不再延续原来的居家风格，转型向时尚感靠拢，黑色烤漆的中控面板看起来很显挡次，内饰有黑色和米色两种方案可选，个人认为黑色更好看也更高级一点。简洁的中控台留给新天籁的储物空间并不多，除了中控台下的储物格，更多的时间我们习惯把东西放在两个杯架中，因为那里拿取非常顺手；
3、天籁仍搭载2.0L、2.5L两款自然吸气发动机，不再提供V6机型，其中2.0L发动机最大输出功率为150马力，相比现款车型增加9马力；2.5L发动机最大输出功率186马力。东风日产天籁外观改装？关于大家所关注的“东风日产天籁外观改装？”有以下相关内容。
东风日产天籁外观改装？
东风
天籁
常有句话“人有多大胆，地有多大产”来形容人们的创造性思维与创新能力，而现在将它用于这日产天籁的主人身上一点也不为过。这台天籁车经整体改装后，已被它的主人打造成了一台外表酷似宝马7系的靓丽轿车。
宝马7系
看看改造这台日产Maxima所用到的部件名单，带有宝马7系显著特点的各个部件(这样可以令你在刚看到它时认为它就是一台宝马7)、类似宝马M3的前保险杠、兰博基尼的剪刀式前车门、鸥翼式后车门、丰田SUPRA的后尾翼以及那个足以震撼人心的分裂式发动机盖等等。
宝马M3
丰田SUPRA
天籁愈发具有品味的外观，体现在其V字型的前脸设计上，再配以工艺精湛的前镀铬格栅，显得华美而又力度十足。天籁在头灯的边角处理得异常锐利，车身一体式保险杠的弧形由两侧上翘至头灯外侧，然后从头灯最外侧的棱角自然地拉出，形成一条贯穿头尾流畅的腰线，配以圆润的弧形车顶，自然流畅，一气呵成，动感且显得很潇洒。棱角分明的后保险杠，厚重的镀铬饰条和突出的双排气管也带来了更加动感的视觉享受。
日产天籁落地价要多少钱
天籁参考价：17.98万起查看参配获取底价购置税优惠经销商报价车主点评(4269条)
天籁参考价：17.98万起查看参配获取底价
天籁参考价：17.98万起
天籁
参考价：17.98万起
17.98万起
购置税优惠经销商报价车主点评(4269条)
车主点评(4269条)
日产
天籁
风光
价格方面，日产天籁是2.0LXE的舒适版，厂商指导价18.78万元。目前市场上有3.2万左右的折扣，实际裸车价15.58万元，加上购置税13788元，保险6250元，车船税480元，500元，全额落地价17.6818万元(不同地区有不同折扣，以实际落地价为准)。
动力方面，搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力159马力，扭矩208牛米，匹配CVT变速箱。动力流畅顺滑，如流水，调节柔和，以平顺线性为主，动力响应灵敏，日常使用充足，供油加速强劲，燃油经济性好。底盘配备前麦弗逊后梯形多连杆独立悬架，依然是舒适性的调节。悬挂支架牢固，不松动。经过一些颠簸的道路，不会有明显的震动。座椅材料柔软，舒适性高。
外观方面，天籁改变了老气横秋的形象，采用了日产全新的家族式设计语言，中网格栅进一步放大，两侧大灯窄而锐利，与中网镀铬条融为一体，彰显青春与时尚。车头线条犀利而富有侵略性，车身低侧搭配悬浮式车顶，营造出强烈的运动氛围。尾部造型硬朗紧凑，线条分明，整体精神干练不臃肿，符合年轻消费者的审美。内饰设计简洁明了，对称式中控台非常协调耐看，做工用料亲切，大面积软性材质覆盖采用双缝线设计，彰显档次感，悬浮式中控屏时尚又充满科学感，中控屏周围大面积物理按键符合人体工学，操作快捷简单实用。
总结:与老款车型相比，全新日产天籁的整体实力有了明显提升，外观时尚，做工用料扎实，驾驶质感舒适，同时性能令人满意空。最重要的特点是油耗低，满足了大多数家庭的用车需求。主要缺点是中低部位使用的脚刹需要时间适应。
日产途达跟五十铃牧游侠怎么选越野车的选车标准四驱系统动力储备
日产途达跟五十铃牧游侠怎么选
这两点是决定越野车是否有高水平的核心因素。日产途达和五十铃Ranger的四驱系统差别不大。主要区别是动力储备水平。但首先我们先来看看两车的四驱结构和车辆的安全水平。
日产
途达
五十铃
差速锁的区分
东大采用的四驱系统是“专业越野级”的兼职四驱，特点是四驱进入四驱模式时刚性组合传递。分动箱的齿轮链条啮合后，可以稳定地将动力以50:50的比例分配给前后轴，这是越野时防止打滑的最重要保证。前后轴获得相同的动力后，两侧车轮需要以50:50的比例稳定获得动力才能稳定越野，即根据车轮的滚动阻力取消差速器的功能，需要的是差速锁。
都达和Ranger的前桥之间没有差速锁或限滑差速器，只有“电子限滑”才能用单轮脱困。概念是车轮在一侧打滑后，电控系统检测到轮速差，然后就是打滑的车轮【单独刹车】。动力分动箱应均匀传递到两侧，或根据滚动阻力的不同调整分动箱；此时被制动轮胎被动失效获得动力等于很大的滚动阻力，动力会通过差速器传递到另一侧车轮。转让比例是100:0或0:100，看似不错，实际效果相对一般。
两款车的后桥都有差速锁，但都达采用的是“爪式差速锁”，可以手动开启和关闭，在通过崎岖或泥泞的道路前，可以手动关闭，防止后轮打滑，以50:50的换乘状态和相同的轮速有效脱困。游侠配备了伊顿式差速锁，智能但体验差。锁定后的传动比和可靠性与爪式相同，但在后轮打滑后，锁定的激活需要电子自锁。
简而言之:伊顿式差速锁需要在路上打滑才能通过才能脱困，而爪式差速锁可以提前做好准备。经验上肯定有差别，但如果驾驶技术足够熟练，实际上没有差别。
动力与安全等级的差异
不能否认土豆的四驱系统确实不错，但同时也不能否认动力一塌糊涂。新款都达(中国6版)依旧搭载琦君的【QR25】2.5L多点注射自吸头。这台机器的技术也有一定程度的落后，性能也只是琦君上“杂货车”的水平，要轻很多。发动机最大净功率只有129kw，最大扭矩245n·m要4000rpm才能发挥。它的低扭爆发力还不如主流的1.5T汽油发动机，真的是和越野车的动力一样寒酸。
Ranger的后轮轴差速锁虽然普通，但这款车的性能优势明显。新车型虽然只保留了1.9T小排量柴油发动机，但最大功率仍为120kw，峰值扭矩为360n·m，可传递2000~2500的动力。越野车低速脱困时，需要车轮低速平稳脱困，而不是失去车轮高速的“滑行”，所以对发动机的低扭矩要求非常严格。那么两款车的对比很明显就是游侠的稳定性更高，越野脱困能力更强，这也是保证越野安全的基础。
要点:东大不仅性能差，刹车系统也太落后。新款车型依旧保留了前盘式制动器和后鼓式制动器的低级制动系统，这也证明了东达是日产纳瓦拉皮卡的换壳者，这款皮卡是和帕拉丁、D22一样的低端产品。游侠在性能领先的前提下，至少有四轮刹车，不用担心长时间自驾越山越岭时刹车过热，失去制动力。所以游侠是靠性能和综合素质领先取胜的，图达的定位非常尴尬。
纳瓦拉
帕拉丁
