聊到本田，大家都了解，有朋友问本田金翼维修论坛，当然了，还有人想问怎样从零开始学习骑大排摩托车？，这到底是咋回事？下面是小编精心为你们整理的本田金翼维修论坛，希望你们能够喜欢！
本田金翼维修论坛
——多图预警——
以下是我的思考过程:
-你为什么要骑大排摩托车?既然是零基础，能不能先从125的开始?
-好，我想明白了，你一定很向往骑大排摩托车那种自由驰骋，英姿飒爽的感觉。并且你觉得小排量的摩托车的不足以满足你的遐想。
-经济允许的前提下，能不能刚拿到驾照就开兰博基尼，当然可以……能不能从零基础开始直接上大排呢，当然也可以……
-稳一点，兰博基尼也可以只开40迈……彪一点，五菱宏光也可以山路漂移。
125CC的踏板车弯梁车或者600CC~1200CC的街车仿赛甚至1600CC+的本田金翼哈雷大滑翔都可以翘头跑山压弯，区别无非就是燃油花费多一点，维护成本高一点，但是大排带来的挑战和满(bi)足(ge)又会比普通排量机车要高一点。
以下开始我的回答:
既然是从零开始，那你首要的事情是去正规驾校报名学习摩托车驾驶，拿到驾照之后再骑车上路，这是对自己和马路上的其他人负责。
想获得驾照你就要学习交规。
汽车驾照分为A1A2B1B2C1C2摩托车驾照同样分DEF
E照可以驾驶排量50CC以上或者设计时速高于50KM/h的两轮摩托车
考虑到你要驾驶重机，请报名学习D照。
有汽车驾照需要满一年，度过实习期才能增驾摩托车驾照。
如果所在地区不能学摩托车驾照，可以在外地学；如果是增驾，需要先将驾照从原所在地迁到增驾所在地。
如果你拿着汽车驾照骑摩托车上路，不幸被交警叔叔拦下来，恭喜你属于准驾不符(不是无证驾驶)，12分扣光。
摩托车的驾驶比起普通家用轿车要危险，你需要培养非常好的交通安全意识。
安全意识比驾驶技巧要重要得多。
前方出现紧急状况，摩托车紧急避让的时候转向半径比汽车要大，刹车距离比汽车要长，汽车有ESP，汽车是铁包肉，汽车有安全气囊，汽车有安全带，不要说汽车载肉体摩托载灵魂，再自由再肆意的灵魂也不愿意自己的肉体受伤。虽然现在极少数进口高级机车配备了摩托车安全气囊和牵引力控制系统，但在彻底普及以前那些都是浮云。
如果是经常开车，或者会开车，且驾驶习惯良好，你可以更放心的开始学习骑行机车甚至重机，而且会很快适应在车流中驾驶重机的感觉。但我估计你是一切都从零开始，那就要从一开始就养成好的驾驶习惯，不要让自己成为马路杀手，因为摩托车马路杀手通常的结局是自杀。
安全意识首先为了保护自己，然后是为了不伤害他人。
经过路口，要减速，哪怕是绿灯!万一有不长眼睛的车闯红灯了你减速了还来得及反应。
不要抢灯抢行。网上过路口不减速闯灯被撞或者撞别人的一大把。
道路两边有行人或者机动车的出口，不要骑太快，要确保有傻逼窜出来你有足够时间和距离减速避让。
网上视频里摩托车在车流中变道很灵活，所以你可以瞎JB钻?错，你要老老实实先观察再打灯再变道，别人撞到或者剐蹭到你，即使是别人的全责，受伤的也是你自己。不要学电影里在车流里乱钻，不要学视频里油门拧到299爆表，中国的高速公路限速120，想一试身手请去赛道，赛车场会要你签生死状的。
护具一定要齐全：
头盔是最重要的，头盔在自己经济承受范围内，尽量买价格高点的，安全性有保障，尽量买全盔，千万不要含糊，头盔上配一副蓝牙耳机，可以边骑车边听导航。
手套必须，手也是很重要的部位，在摔车时也很容易受伤，好好保护你的手。
护膝必须(骑行裤里有就算了)，护肘必须(骑行服上衣里有就算了)，骑行靴最好有一双，保护脚踝和脚趾脚面。
骑行服来一套，骑趴赛就买真皮连体的，骑旅行车就买旅行款的，骑街车比较随意。
(连体皮衣是最帅的，当然也是最贵的，同时也是最闷热的)
换挡的时候档杆会把鞋弄脏，甚至磨皱磨伤，所以跨上机车的那一刻意味着你只能搭配耐躁的鞋。
玩摩托的人有不少人经常换车，两年一年甚至半年就换个车骑，车上改来改去换的时候都没了，但是护具是不会换的，万一出点什么事，几百几千的护具让你省下几千甚至几万的医疗费，摔过车的人都懂。
就算你可以保证自己从来不违反交通规则，但是你不能保证每时每刻跟你在一条马路上行驶的其他车辆不出现意外情况，护具保护自己，可以多一分安全。
贴一张我自己穿戴护具后的照片
再贴一张motoGP车手的真皮连体
为什么下赛道要用全皮的，因为拉伸好耐穿耐磨，更全面保护你的肢体，不过你平时也这么穿，会热得你怀疑人生，尿尿都不方便
如果不了解你的车就骑上路，轻则闹笑话，重则要出事
你的车的排量多少，多少转出最大马力，加多少号汽油？
什么是风门，风门在哪里打开关闭?你的车是电喷的还是化油器的?
什么是空滤，多少里程或者多久需要换空滤？
怠速正常不正常，怎么调怠速？
多少公里换机油，机油用什么规格？
你的车从哪里灌冷却液，冷却液用什么规格？
你的车前后胎用的什么规格，胎压多少是正常，方向有没有安装反？
为什么打不着车，哦，电瓶没电了。
车原地倒了，扶起来为什么又打不着车，哦，要把钥匙拔了再插重启行车电脑。
刚加满油空挡把车打着，为什么一挂档就熄火，哦，脚撑没收。
多订阅一些关于摩托的公众号，经常关注摩托车网站，论坛，从零开始，你需要的是扫盲。
简单理一下机车的构造：
前轮-前刹车-前减震-车把手-前车灯-仪表以上一套通过转向立管连接主车架；
主车架上安装有一台发动机，一套变速箱以及传动装置，主车架连着副车架，副车架上安装坐垫，尾部安装车灯；
主车架通过平叉管连接后平叉，后平叉与车架之间有后悬挂，后平叉末端安装后轮以及后刹车；
以上是常见摩托车的构造；
当然也有一些机车构造不同凡响。
一种是侧三轮or边三轮，俗称侉子，一侧装有边斗，边斗外侧装有一个轮子。
一种是前单轮后双轮
一种是前双轮后单轮
开始介绍摩托车各个部位的作用：
-发动机参数又分排量、气缸数、气缸排列方式、冷却形式等
-身边国内车友大部分以150和600为分界，150一下普遍认为是小排量，150~600普遍认为是中等排量，600以上普遍认为是大排量。当然也有部分车友认为公升级以上才算大排。
-气缸数量，600以上的大单缸较少，三杠较少，双缸、四缸居多。气缸数越多，高转速的表现越优异，气缸数越少，低扭表现更强劲。三杠是为了平衡双缸和四缸的优缺点出现的。
-气缸排列，最广泛为直列式发动机，较常见的还有V型发动机(大多数为纵置V缸，也有横置的)，水平对置发动机(常见于宝马)，一些古董摩托车甚至有星型发动机(曾用于战斗机)。
纵置V缸↓
横置V缸↓
水平对置↓
奇葩的星型↓
-冷却形式，最广泛的是风冷和水冷(补充：油冷)，水冷车要注意定期更换防冻液。
1风冷是车跑起来之后，用自然风冷却发动机；
2水冷加了个水箱、水泵和风扇，加注冷却液(全称防冻冷却液液)冷却发动机；
3油冷通过机油对发动机进行冷却；
4看排量，通常排量小又便宜的车型，就用风冷，中等排量水冷居多也有油冷，大排量甚至有水冷+油冷混合的。
从材料上分为钢管车架，铝合金车架、钢管铝合金混合车架和碳纤维车架，从结构上分为单摇篮、双摇篮、钻石型车架、钢管编织，铝合金双翼梁等。
车架的设计和结构强度，会影响摩托车的弯道的稳定性，直线行驶稳定性，加速和制动等等性能。
当前的传动方式有三种：
-同步带
-CVT
-当前最主流的传动方式是链条传动，包括越野赛事和公路赛事，达喀尔，曼岛TT，motoGP和各种越野场地赛都用的链条传动，原因很简单，因为好维护；
-摩托车发展早期，在链条技术不够成熟的时代，轴传动和皮带-同步带则是主流；
-同步带更多见于重型美式巡航；近年来国产美式巡航车也逐渐采用同步带；
-除了国内第一个用皮带磨穿发动机的龙嘉V霸，国产搭载皮带传动的美式巡航还有金吉拉300和灰石300，改款的力帆V16，改款的QJ闪300和即将上市的闪500；
当前绝大多数无级变速的踏板车都是皮带传动，CVT变速箱，通过普利盘，皮带和碗公完成动力传递，需要利用到离心作用，能量损耗与档车相比较大；大家有兴趣可以搜一搜相关视频，理科生看了很舒适；
轴传动更为少见，因为传动箱密封性好，所以维护频率低，但是轴传动重量大，所以较多搭载到重型巡航车型上，当今只有宝马和摩托古兹某些车型用到轴传动。
从前后轮胎宽度可大致判断该车排量，排量越大胎相较越宽，从纹路大致判断车型定位，纹路颗粒感越多，胎纹越深，越适合恶劣路况。
绝大多数机车使用的是普通轮胎，当然也有不普通的热熔胎，不过热熔胎只适合赛道玩耍，现在也有半热熔胎兼顾赛道玩耍和日常通勤；
抓地力和耐磨能力几乎是相对的，通常来说，抓地力强就不耐磨，耐磨就少了一点抓地力，全热熔的抓地力最强，也最不耐磨；
车胎做宽，是为了提供更好的抓地力，与此同时，行驶时摩擦阻力也增大了，所以小排量的摩托车不大会安装特别宽的轮胎；
内胎+外胎VS真空胎
相信大家小时候骑过自行车的朋友都扎过胎，补胎的时候修车师傅会把粉红色的内胎抽出来，找到漏气的地方补好就能接着用；这种内胎+外胎的形式，用于绝大多数老款跨骑摩托车上。
现在，越来越多的摩托车(包括家用车，跑车)用的都是真空胎，没有内胎，轮胎和轮毂直接接合，胎壁厚，扎胎之后缓慢漏气，散热快，摩擦力大，耐磨，缺点是不耐压，所以载重车辆(重型卡车)不爱用真空胎，当然摩托车不存在这个问题。
主要分为辐条轮毂和一体轮毂
辐条轮毂：
辐条轮毂好看，逼格高，优点是造型复古，吸收震动，耐瞬间强大冲击，即使冲击变形也可以拿龙修复，缺点是重，还有瞬间爆发大扭力时出力有影响，常用于越野摩托车和ADV探险车；
以前辐条轮毂需要安装内胎，现在通过一些手段可以直接上真空胎。
一体化轮毂：
一体化轮毂与之相反，瞬间的强大冲击容易出现裂纹甚至断裂，但是瞬间大扭力提速是他的强项，跑车全都用的一体化轮毂，最顶级的材质是碳纤维。
一体化轮毂通常和真空胎搭配。
补充：
我曾经有个疑问，【真空胎+一体化轮毂】少了一个内胎，扎胎了也会慢慢跑气，为什么还没把【内胎+外胎+辐条轮毂】这种组合淘汰？大家是否听闻过LeDakar，达喀尔拉力赛，公认世界上最严酷，最艰苦的拉力赛(分汽车组，摩托车组，卡车组)，所有参赛的摩托车都用的【内胎+外胎+辐条轮毂】的形式，为什么呢？——因为达喀尔拉力赛远离公路，穿越的地形极端复杂，经常出现摔车or飞坡冲击地面的情况，如果使用真空胎+一体化轮毂，只要轮毂变形，车轮里的气就逐渐跑光，意味着车手只能等待救援无法完成比赛；相反【内胎+外胎+辐条】的组合，只要内胎没破没有漏气，轮毂变形不严重，仍然能坚持到赛段终点维修整备。面对恶劣的未知的自然条件，每一个完成比赛的车手都更值得尊敬！只要能坚持到最后，无论名次如何，都是英雄！
缅怀徐浪老哥，心疼任贤齐老哥。
避震越高级车越好，避震行程长说明适合烂路；
减震器的工作介质有很多种：
1.弹簧、
2.液压&弹簧(最常见)、
3.空气&弹簧、
4.液压&空气&弹簧(略高端)
5.氮气&液压(好像最高端，反正我用不起也没见过)；
先说前减震，又称前叉：
前避震分为正置和倒置两种，正置前叉，内管在上，外管在下，倒置前叉外管在上，内管在下，
同样的重量下，倒置前叉的刚性更好(更安全)，簧下重量更轻(更灵敏)，所以追求性能的车型，都会实用倒置前叉，但倒置比正置前叉更容易漏油；
再说后减震：
安装位置分为侧置和中置，
侧置(较为传统)的直接连接在后摇臂上，
中置的连接在摇臂中间的连杆上；
高端点的车使用的是复杂的中置或侧置多连杆结构；
可调节性：
高级的前后减震，可以调节预载(负重)，压缩阻尼(下压时间)和回弹阻尼(回弹时间)，这些因素都会影响摩托车的驾驶体验。
风挡的作用是降低骑手上半身受到的空气阻力
风挡越高，越适合长途，比如这样
风挡很低，需要的骑行姿势越战斗，仿赛车型的风挡是为了配合高速行驶
没有风挡，则说明该车骑乘姿势更自由，但不适合长途或极为高速的行驶
这辆川崎6眼魔神和风挡那幅图中的铃木隼就配备了导流罩。
导流罩的作用是减小风阻，降低骑士腿部受到的气流冲击，大多数街车太子车追求自由没有导流罩。
以下是个人总结的不同车型特点：
街车的长处是城市通勤，中短距离骑行很随意，既可战斗亦可钻缝，通常不会有较大的风挡和导流罩，通常街车仅安装背箱，不安装边箱，装载量有限，不适合长途。
多数厂商的同平台街车以NK(naked)作为代号，因为街车的很多部件是裸露的，没有车壳包裹；
与其他车型相比，街车属于万金油的车型，骑行姿势中规中矩，各项性能很平均，经济适用；
常见车型：杜卡迪小怪兽，川崎Z1000，春风650NK；
太子车是基于美式巡航演变的一种紧凑型，轻便的巡航车；
和街车一样适合城市通勤，太子的特点是外形充满野性，骑行姿势非常舒展，也是通常不会有较大的风挡和导流罩。
11月25日补充：太子车明显的特点是座高比较低，车把高，前避震长，有些前轮比后轮大——这些也都是美式巡航车的特点，我们通常所说的太子车，其实是亚洲市场模仿美式巡航的这些特点制造出来的排量更小重量更轻的车型，可以说太子车是欧/美式巡航的衍生款；
太子车通常前减震的前倾角较大，因此拖曳距较长，有利于保持前轮稳定，不容易失控，适合巡航，但与之相反，牺牲了左右侧倾灵活度，另外前后轮轴间距也较长，导致转弯半径会增加，
坐高通常很低矮，基本上一米六也能双脚着地，但是因此离地间隙也很低，压弯角度太大的时候容易磨到脚踏、排气等地方；这也是所有巡航车的特点，因此巡航车适合走比较直的公路。
此处更新是因为有网友评论建议说到，太子这个分类应该改为美式巡航，网友说得有一点道理，但我还是想把太子单独归类，我在此处把座高低&车把高&前避震长且向后倾斜角度大&没有风挡&没有整流罩&没有边箱和背箱这一外型特征的车都归位太子；
而说到美式巡航，就绕不开哈雷，哈雷的经典大道滑翔属于巡航车，而经典883属于巡航街车，是融合街车和巡航两种特点的车款；
太子车代表车型：哈雷街霸streetbob/雅马哈劲龙250/力帆V16/钱江250巡航者
赛道撒野利器，可接受大城市主要道路，因为导流罩和风挡的设计，骑行这类车在速度非常高时的舒适程度比其他类型车要好。但是想要跑起来，路面一定要平整。基本不可能安装背箱和边箱，因此极少长途摩旅，多为短途撒欢；
发动机偏向高转输出，压缩比高，需要高标号燃油；
轮胎，减震和刹车新能是最极限的，为了赛道性能车重会控制得很轻；
与巡航车相反，前倾角小，拖曳距小，转向灵敏，坐高劝退，因为重心高因此左右摆动更省力，姿势战斗，上半身前倾，下半身需紧贴车身，跑山跑赛道最合适；
常见车型：宝马S1000RR/雅马哈R1/杜卡迪1199Panigale/川崎H2R
铃木隼官方定位是极限跑车，虽然弯道性能完全不差，但是个人观点(没错，我在云评车)看来，应该是偏高速行驶的巡航车，属于因为这款车轴距长，车身重，马力大，骑行姿势又战斗，就适合趴下去在洲际公路上猪突猛进，追高铁，撵钢炮，在美帝人民喜闻乐见的直线加速赛上与六眼魔神川崎H2R，基情对崩，狂飙突进，神仙打架，父香伤害。
特点是长途行驶，骑乘姿势舒服，适合长距离跑高速和城市快速路，一般都有宽大的车身和风挡，帮你挡住高速行驶下半身和上半身的风阻，但是较为笨重的车身不利于在早晚班高峰上下班时在密集缓慢的车流中钻行，较适合摩旅；
代表车型有本田金翼/哈雷大道滑翔(美式重型巡航)/宝马K1600(欧洲巡航车代表)/春风国宾等；
(之前分类为拉力车，参考知友评论修改):
特长是长距离和应对复杂地形，通过性强，比如跑国道省道，因为ADV的离地间隙较高，避震行程长，有风挡，有较长的挡泥，没有巡航车笨重，适合烂路，由于ADV通常都配有背箱边箱，因此车体也较宽，钻缝能力比街车稍差，非常适合摩旅。
代表车型有宝马大水鸟R1200GS/本田非洲双缸CRF1000LAfricaTwin/KTM1290SuperADV；
据我所知，骑上KTM大野驴的人就不想好好走道了，铺装好的马路就不走，就想往泥巴、沙地里钻，有事没事就要涉水爬坡，后轮不挠出满身泥都不愿意回家吃饭；
泥巴佬的乐趣，我暂时还不懂……
如果你考虑入手一辆大排摩托车，以上车型分类可以作为参考。
场地越野车、林地越野车、障碍攀爬等非道路车型就不列举了，有兴趣自己上网查阅资料
你们那里可不可以给摩托上牌，这个排量的机车允不允许上路，你买新车还是二手车，买进口车还是国产车，进口车你买水车(不建议)还是买大贸，大贸是买街车还是仿赛还是太子还是巡航还是ADV，把这些概念都搞清楚不是一朝一夕的，即使不求甚解，也要大致知道一点。
大部分车友买车的时候，第一看钱包，第二看心情，然后才是研究性能关注口碑；
在此只能提醒没买车的各位，下手之前先多打听，先去试驾，每款车都有自己缺陷，也有自己的优点，没有哪款车是六边形战士；
从零开始学重机，意味着从挂档开始学吗，不是，意味着从自行车或者两轮电瓶车开始学。
摩托车以及自行车可以在行进中保持平衡的秘密是陀螺仪原理，简单说就是轮子旋转起来，角动量足够大，使得旋转轴会维持在一个方向，车轴维持住了，车身就一直维持住了，掌握两轮车行驶的平衡之后，才能开始机车以至于重型机车的学习过程。
车子还没发动的时候(冷车)
扶车
——以前教朋友骑车第一件事情是教他倒车了之后怎么扶起来。重型机车动辄200+公斤，而且街车和仿赛都是没有大支架的，只有脚撑，如果地面倾斜或者地面很软，停住了原地倒车都有可能的，要是不能独立把车给扶起来，是件麻烦事。
补充:有爱好车网友提问，重型机车倒了怎么扶。话说那些净重200公斤以上的机车，倒了还真不是每个人都能单枪匹马轻松安全的扶起来的。在没有人可以帮忙的情况下，这里提供两个比较安全省力的方法：
-首先要注意的事情，车子倒了，先熄火，如果朝右侧倒的，最好挂上档位防止扶起来之后溜车，朝左侧倒的，换挡杆被压住了不好换挡就算了~
1：尽量低的蹲在倒车的一侧，后背或者屁股(取决于你的身材以及摩托车的坐高)靠着倒地的摩托车，双手张开抓向后方车把和车尾的扶手(没有扶手就找一个牢固且方便抓的地方)，身体重心向后倾斜，大腿发力向后上方蹬，用后背或者屁股把蹬地的力量传递给车，可以安全的把车顶起来，图示如下：
2：如果车子还很烫，害怕用后背或者屁股靠着车子的时候会把自己烫伤，还有一种方法是蹲在(记住是蹲下不是弯腰)倒车的那一侧，尽量远(杠杆原理，越远力臂越长，力矩越大)的双手拉住车把，向上提，图示如下(图片来源于百度经验)：
跨上车后保持直立
题主问到的跨坐在车上时双脚不能全脚掌着地的问题，这个问题要分两块去解决
1从姿势上着手，改双脚着地为单脚着地，右脚还是搭在脚踏上，车身向左倾斜，左脚全掌踩地；也可以左脚搭在脚踏上，右脚全掌踩地；
2从车身上着手，可调节后避震让座高降低一点；改装后避震让坐高降低。我见过一个一米六几的老哥，骑的钱江黄龙600，通过改装让座高降低了8公分。
注意！尽量避免在倾斜的地面掉头，很容易倒车。
推车
——推车也是实用技巧，有很多场合你要把挪动十米范围内，会用推的。
太重的车推起来很费劲，推车的技巧最重要的一条，平时多锻炼上肢力量。第二条，一手抓住车把，一手抓住车尾把手(这只手一定要稳)，车尾没有把手就抓一个牢固的方便抓的地方，用身体一侧靠着车，车身稍微往你站的那一侧倾斜，这样靠在你身上车不容易倒。
原地掉头
——利用边撑原地掉头，经过狭窄地方需要掉头的时候，以边撑为支点扶着车子原地掉头很方便
推车点火
——电喷车，路上电瓶没电了，也没准备应急的电源点火器(这是个好东西，汽车也用得着)，除了电话呼叫救援，自救技巧只有推，把车子挂到二档(不同的车可能需要挂到不同的档位)，捏住离合，推行至一定速度后放开离合，一旦发动机点火着车，再捏住离合防止车子窜出去，没点火则反复试几次直至成功……大部分车是1档至3档，有个别神车5档转转轮子都能点火……
启动杆点火
——用化油器，有启动杆的车，没电了可以踩启动杆着车，很实用
车子发动以后
暖车
不管是电喷车还是化油器的摩托车，都需要在打着车以后充分润滑发动机的各个部件；
暖车所需要的时间根据季节和温度自己掌握，冬天时间较长；
怠速暖车即可，现在的电喷车，冷车启动后行车电脑会根据发动机工况适当增大喷油量；
切记不要刚打着火就把油门拧到底，这样做伤发动机。
起步(油离配合、换挡)
——重机都是档车，档车跟无级变速的踏板摩托车的区别在于，需要手动换挡；
——手动挡的摩托车和手动挡的汽车一样，需要油离配合，摩托车的换挡杆在左脚，离合在左手，左手捏住离合，左脚前脚背勾(向上挑)档杆是升档，左脚前脚掌踩(向下压)档杆是降档。
——起步时，捏住离合，挂上一档，右手轻给油并保持稳定，左手慢慢放开离合，机车开始获得前进动力并慢慢向前行驶，此时左手依旧继续以较慢速度放开离合直至全部放开离合，机车已具备一定的速度(10KM/H~20KM/H左右)，捏住离合挂二档重复以上操作。如果慢慢放开离合的过程中发动机转速下降得太厉害，右手油门稍微拧大一点，俗称补油；如果不补油可能发动机会熄火，只能从头再来。总之多练习就熟悉了。
——很多朋友刚上手的时候，特别容易在起步时或者低速低档位换挡过程中熄火。要在平时多练习几次油离配合再上路行驶，不然在绿灯起步熄火后面车滴滴滴你的时候会很紧张。即使是老司机，偶尔也有熄火的时候。
——重型机车都是国际档，N档(空挡)在1档和2档中间，从下至上一次是1-N-2-3-4-5-6(有些车最多5档)……国产125及以下的车型可能有循环档，循环档顾名思义N-1-2-3-4-5-N-1，可以从最高档踩到1档。
——一档起步最正常，二挡起步基本操作，有些时候可能用到三挡起步也不熄火，上坡半离合起步，和手动挡汽车一样。
——一档和二档放开离合的速度尽量平顺一点，以免车身有太激烈的顿挫，高速度高档位换挡时离合收放可以快速完成，因为这时候发动机转速上去了，离合放得太慢车身反而顿挫。
——上坡起步时，由于重力，会向后方也就是下坡方向溜车，所以一开始需要捏住刹车，慢慢放开离合直至感觉到离合片有接触并且使得发动机转速受影响而略有降低时，稳住离合，松开刹车，同时稍稍加大油门(此时进入半离合状态不往后溜车)，逐渐放开离合和补油直至车子开始前行。以上步骤熟练后可以在一两秒内完成，需要掌握半离合时的感觉。
制动
——前刹在右手(捏)，后刹在右脚(向下踩)。
——摩托车在速度很快的时候刹车，惯性原因导致重心前移，前轮向下压力增大，后轮下压力降低；故而前刹的制动能力升高而后刹制动能力减弱，速度越快这种区别越明显。摩托车刹车贡献出的力度是前七后三。要防止前轮抱死失去转向能力(有ABS就不怕抱死)，
——刹车从容的情况下，先后刹，再前刹(前后时间差也就零点几秒)，或者前后刹同时介入，大幅减速后需要配合降档，降档是为了保持足够的扭力让你有充足的准备做其他事情。
紧急制动
——紧急制动，不要捏离合，不要管档位，此时充分利用发动机制动，速度降到快要停下来时捏离合以免发动机被憋熄火。
压弯
——同样的车速下，摩托车车身倾斜角度越大，转弯半径越小，因此，处理一个转弯半径固定的弯道，车速越高就需要更大的倾斜角度，所以车手过弯时会使车身倾斜，俗称压弯
——前方弯道，需要根据路面实际情况判断是否需要以及是否可以压弯，正压还是反压(内挂外挂)，要不要减速等等...如果压弯，需要逆推车把+驾驶员重心偏移使车身倾斜，入弯前观察后方并减速，入弯后视线在出弯口同时还要观察路况。
——逆推车把，又叫逆推舵，以右转举例，当你向右压弯时(过右弯)，轻轻往前推右边的车把手，车身会有向右倾斜的倾向。同时配合你身体重心往右(可以上半身向右倾斜，或者屁股挪向坐垫右侧)，可以更快的的将车身往右侧倾斜，以减小右转弯半径；
此时你的左腿要紧贴油箱使你的身体像挂在车上一样；
同时你的头要跟站立一样与地面垂直而不是于车身平行；
如图，你的头部要与地面保持垂直，你的视线要看向出弯方向而不是前方！
车身向右倾斜的越厉害，右转弯半径越小；
左转操作原理同样。
关于过弯是内倾(正压)、外倾(反压)、还是同倾：
低速过弯，频繁转向，外倾更灵活，搜一搜金卡纳，多数都是反压；
跑赛道，高速过弯，身体内倾，又叫正压，因为赛道视野是开阔的，虽然倒向车身倾倒的一侧会让视线受影响，但是在赛道上没有对向来车，这样省了倾角，让车轮与地面有更多接触面积，更好的抓地力；
跑山，安全起见就不要正压了，山路视线不好，身体保持同倾，视野好，更安全；
过弯前减速
——普通车友，尽量不要在弯道中刹车，而是要在入弯之前刹车，把车速降到足够安全，如果有必要在过弯时刹车，也要控制力道，千万不要捏到抱死，前轮抱死会马上摔车，后轮抱死会侧滑，技术好能救回来，技术不好大概率是低摔；
高速过弯
——motoGP车手也有在压弯时带着刹车的，这种技术建议在没有车辆的封闭道路或者赛道练习
——追求极限，确保相对安全的情况下，高速过弯，前后刹车都可以介入，此时前煞为辅后刹为主；
—————————2021-1-18更新—————————
降档补油
——发动机转速，变速箱齿比，车速，当你对自己的车有一定了解的时候，一定会知道同样车速在不同档位下，发动机转速的不同，这是前提。
举个例子，大部分摩托车，3档能跑到60KM/H，4档或者5档也能跑这个速度；但是，同样是这个速度，挂着3档时发动机转速肯定会高于4档，4档行驶的发动机转速肯定高于5档。
每款发动机都有一项重要的性能，就是最大扭力，对应一个转速区间，在这个转速下，加速是最有力的的。所以当你需要加速超车的时候，根据实际车速和转速，先降档同时补油，使发动机到达最大扭力的转速，再加油门，车速提升是最快的。
这也是为什么，熟练的骑士，入弯前会降档，提升发动机转速，尽管过弯时车速相同，但出弯时，能更快的爆发扭力，加速进入直线。
以上阐述了某些条件下，想要更快的提速就需要降档，再来说说为什么要降档补油：
你可以简单理解为变速箱连接的是发动机和后轮(传动轮)；
发动机转速不变的时候(保持油门稳定)，档位越高，后轮的转速越快，档位越低，后轮转速越慢；
同理，后轮转速不变，档位越高，发动机转速越低，档位越低，发动机转速越高(这也解释了为什么匀速形式的时候要尽量挂到高档位，降低发动机转速以省油)；
当你从高档位降到低档位的时候，当前车速不变，后轮的转速没改变，相应就需要发动机转速变高，但是你没有加油门，发动机转速没变，反而导致发动机憋住，后轮转速突然变慢。
轻度的就是顿挫，重度甚至导致后轮抱死，侧滑摔倒；
即使没有摔倒，对车辆也会造成损伤，最常见的是磨损甚至打坏变速箱齿轮，更少见一点链条都可能崩断。
当然，降档补油，重点是补，不是猛加油。
现在越来越多的车型添加了滑动离合，有这项配置的车，可以很大程度弥补新手不擅长补油的操作短板。
不捏离合加减档
——除了一档起步，其他档位下，对自己的车辆熟悉的骑士，可以通过油门控制发动机转速，匹配变速箱的齿比，不用捏离合，轻松换挡，这也说明，只要你够熟练，(起步之后)一只右手就能控车了。
众所周知，换挡包括升档和降档。在我的驾驶过程中，不捏离合升档使用机会更多。具体操作是，行驶加速状态下，右手短暂收一下油门，左脚快速向上挑一档，旁人看来，手腕和脚腕抖一下，就完成了一次升档操作。
当然一些中高档车型本身就配置快速换挡系统，即使你不能熟练掌握转速、档位和车速的关系，也可以实现不捏离合换挡。
目前国产摩托车也逐渐开始添加这项配置，比如钱江赛600高配版就配备了快速升档系统，前段据说因为疫情导致产能问题，导致快速升档的供货商无法供货。
当然不只是有快速升档，也有快速降档，只不过快速降档机构相关技术含量要高一些，价格也相应更高。普通的快速换挡只有升档的话，那高级的快速换挡就是升档降档都配备。
！特技动作&危险动作&伤车动作(只介绍不讲解，想了解可以参考网上视频教程)
原地暖胎：前轮刹住抱死，后轮在原地转，冒烟，温度升高，故称之为暖胎
滑胎：关闭ABS的情况下，人为对前后轮的刹车力度不同使得转速不同，摩托车的漂移
翘头：看视频，网上很多，一定要到封闭的道路去练习
翘尾：还是看视频
以及其他赤鸡(专业)技巧，我在这里就不多说了
有必要把好的驾驶习惯培养成本能
这个太细致，太多，我有时间一点点分享和补充吧。
变道前，一定要观察后视镜，不然后车分分钟教你做人；
超车前，需要观察的更多，前车动向，后车动向，道路情况等等；
跑山压弯，弯道内一定要注意力集中，最好鸣笛警示，车速不宜太极限；
反正，命和极限是对立的，越极限越要命，也有大神山路弯道里超车的，能理解，他们是豁出性命就是为了爽那一下。
爱好车网友评论精选：
1玩两轮要对湿哒哒的路面充满敬畏，通过集镇，路口减速观察，陌生弯道留有余地，高速上偶尔撒欢半分钟是可接受的。
钻缝
上文讨论车型时提到过钻缝，我这里所说的钻缝是指在并排行驶的两车之间穿插通过，或者理解为穿梭通行，这一动作有一定的危险性，不保证绝对安全，本人在此并不鼓励和提倡。但是不可否认的是，钻缝极大的体现和利用了摩托车灵巧的优势，在高峰拥堵路段可以节约时间。
钻缝的发生意外的最常见原因是，你在加速钻缝超车，前面有车不经意突然变道把你别住造成倒车或者追尾。
如果在高速行驶中，这一状况可能会引发严重的后果。
高速骑行时，尽可能不要钻缝，除非前车的前方路面空旷平坦，前方两车的速度又一直维持并线行驶没有加速的迹象，我会把速度降低到只比前车快一点，车头越过前车后立即加速远离。
路况拥堵的情况下，我会较多的钻缝行驶，这时两侧车流速度都不快，我加速超车时的速度也不会过快，在前方车流有车变道时能随时把车速降下来。这个时候没有边箱的街车或者仿赛就比有边箱的巡航和拉力更有优势，而踏板车则毫无疑问是拥堵时钻缝界的王者~
我在此提供一些钻缝的理由供大家参考
1在欧洲一部分国家的高速公路上，钻缝是合法的，说明了发达国家对摩托车穿梭通行这一行为的认可；
2钻缝可以一定程度避免摩托车被后车追尾；
3钻缝可以缓解后面两股车道的车流压力；
4据统计，钻车缝发生的交通事故相比于在车道中行驶发生事故，骑士受伤程度更低；
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本人开始骑车之后身边和自己身上发生大大小小的意外太多.
事故1：
先说一个基友,当时他刚拿驾照，入手一辆钱江BJ300，某天上班骑车速度有点快，快到路口黄灯变红灯，前面两辆汽车并排减速刹停，他没刹住，为了不让自己直接怼到一辆车的车屁股导致人栽出去，他钻到两辆车中间，刮伤一辆奔驰一辆宝马，撞碎两车后视镜。警察来了他追尾全责，给两辆车赔了3W，自己脚还挂破皮到医院去处理好了。
当时还差两三米就刹住了，如果他提前零点几秒也就是提前三四米开始刹车就没事了，或者他跟车的距离再远三四米也没事。
事故2：
地点北京，周末和车友去虹井路跑山，上午出发集合，中午在山下吃完烧烤，下午进山，有个车友在山路压弯时速度过快，没压下去冲出路面，手指骨折，手术费花费四万。
再说我自己，学会骑车是我爸的豪爵150，第一辆车是雅马哈巧格，第二辆是雅马哈劲龙250，第三辆是钱江贝纳利TNT600
意外1：
地点武汉，3公里路程内，未戴头盔手套，骑车送一个哥们回家，自己单人返回的途中，骑巧格在沿江大道行驶，最左边车道，前方10+米有一辆白色大众尚酷，前方50+米路口绿灯，由于是绿灯，也未看到尚酷任何转向意图，我将车速从40KM/H增加到60KM/H，与尚酷距离拉近至3~4米，尚酷突然在路口急刹，我当时赶紧松油门捏刹车侧滑倒地，心里祈祷后面的车不要从我身上碾过。爬起来脸蹭破，满嘴血，手上蹭伤好几处，尚酷在路口调头走了，原来他急刹是为了掉头。
总结，尚酷司机是个傻逼，我是个大傻逼。
意外2：
地点武汉，巧格，某路口等红灯，后座带了一个哥们，红灯换绿灯后起步油门给太猛翘头了，两人猝不及防摔地上，我自己的脚被排气管烫伤一小块。
意外3：
地点北京，劲龙250，头盔手套护膝齐全，在东大桥路辅路上行驶，前方无电瓶车和自行车，速度50+KM/H，发现前方有积水，为了不被溅起的积水打湿脚上穿的白色乔丹4代，靠近积水的时候突然脑子短路，捏了前刹，然后龙头就打滑了，侧滑倒地，车龙头摔弯，鞋子蹭得心里滴血，胳膊蹭破一小块。一路歪着车把心情纠结地骑回家，找朋友扶着车把，三脚把车龙头踹正。
总结，地上有可见深度的积水的时候，应该提前减速，然后低速匀速通过。
意外4：
地点北京，时间11月份，劲龙250，头盔手套护膝齐全，东三环，上高架，匝道处出来地上有冰，侧滑出去打了两个滚，穿的厚，人、车无事，冬季超厚皮护膝磨破一个洞。
事故1：
地点北京，黄龙600，四方桥，夜里11点半骑车送女友回家，自己头盔手套骑行服齐全，女友仅佩戴头盔，夜晚视线不好，路线不熟悉，发现有弯道有点晚，入弯时速度太快减速不及时，加上后座带人压弯感觉比平时要重一点，撞到马路牙子，两人一起飞出去。我锁骨和骨盆骨裂，女朋友大腿和膝盖骨折，女友应该是被翻过来的车砸到大腿才骨折的，这是有史以来我骑车摔的最严重的一次，女友手术费用花了7万，住院一个月，在家休养半年。
总结，不熟悉的路线要慢一点，夜晚还要再慢一点，载人的时候更要再慢一点，总之骑重型(黄龙600裸车重量450斤)机车出了事很容易严重受伤。
我这么严肃认真的写答案，你们却更在意我的女朋友有没有跑～～
2019-7修改
18年年底彻底分手了，原因很复杂，归根结底还是我不够优秀，对她也不够好；
对木句，前女友的照片已经删了，纠结了很久要不要上爱好车修改一下答案，最终还是告诉自己不要再自欺欺人；
希望她过得好，找到更优秀的另一半。
2018-5-10补充：
5月3日摩托车在小区车库被盗，已报警；
停车地点没有摄像头，车库出口摄像头没有拍到我的摩托车驶出，应该是抬进金杯里拖走了，当天进出的金杯太多找不到线索；
挪车之前打开了钥匙门，可能是技术开锁，总之当时没有收到震动报警电话；
随后GPS信号被切断，估计是接通钥匙门后拔掉了电瓶线供电，没办法通过定位找回了；
贝纳利牌BJ600GS(车友通俗叫法：黄龙TNT600)：
白色，加装白色尾箱，透明风挡，不锈钢防摔杠，Frando刹车卡钳，后轮180改为190，坐垫加厚；
车牌号京BDQ622
车架号LBB***006GBL01442
发动机号68011230
恳请收二手黄龙的车友帮我留意；
哎……
